Créé en 2008 pour inciter les automobilistes à acheter des voitures plus propres, le bonus/malus s'est durcit au 1er janvier 2012. Petit tour d'horizon des nouveautés.

Ce qui change en 2012 :

Le système du bonus/malus à l'achat des voitures neuves sera encore durci en 2012, de manière à tenter d'atteindre l'équilibre budgétaire.
Chose promise chose due, le bonus / malus sera moins avantageux en 2012 qu'il ne l'était cette année. Le ministre de l'industrie Eric Besson a profité de sa visite au salon Equip'auto pour l'annoncer ce mardi matin. La mesure était attendue, car le gouvernement souhaite sincèrement parvenir à équilibrer un système qui a déjà coûté 2,3 milliards d'euros à l'Etat depuis 2008.

Dans le détail des tranches, les voitures émettant de 61 à 90g/CO2/km verront leur bonus passer à 400€, contre 800€ aujourd'hui.

Les véhicules se situant entre 91 et 105g n'auront plus le droit qu'à 100€ de bonus (400€ à l'heure actuelle).

Les électriques verront en revanche leur bonus maxi inchangé, soit 5000€ dans la mesure où cette somme ne dépasse pas 20% du prix total du véhicule.

Le malus deviendra évidemment plus sévère. Pour des émissions comprises entre 181 et 190g, le prix à payer sera de 1300€ (contre 1100€ en 2011).

La tranche 191g à 230g donnera l'occasion de s'acquitter d'une taxe de 2300€ (1600€ aujourd'hui) et pour les voitures au delà de 230g... un nouveau tarif unique de 3600€, soit 1000€ de plus que la pénalité actuelle.
Ces mesures entreront en application au 1e janvier 2012.

Les enjeux du bonus/malus

Les problèmes écologiques sont au coeur de tous les débats aujourd'hui : l'évolution constante du nombre de voitures dû à la montée en puissance des pays émergents et l'augmentation des gaz à effet de serre ont des conséquences très néfastes pour notre planète et plus particulièrement pour la couche d'ozone.

Pour lutter contre les gaz à effet de serre, le gouvernement français a donc mis en place le système du bonus/malus écologique visant à :

- inciter les acheteurs potentiels d'une voiture neuve à s'orienter vers un véhicule peu polluant,

- réduire les rejets de CO2 dans l'atmosphère,

- accélérer le renouvellement du parc automobile français,

- encourager les constructeurs automobiles à concevoir des voitures de plus en plus propres.

Et les particules de NOx ?

Le réchauffement climatique et la pollution de l'air sont devenus des problèmes majeurs. Le gouvernement français se devait de réagir au plus vite, c'est pourquoi cette taxe écologique est la bienvenue.

Mais en instaurant un système de bonus/malus écologique qui ne tient compte que des rejets de gaz à effet de serre, le gouvernement a indirectement incité la population à s'orienter vers l'achat de voitures diesel, moins polluantes pour notre planète (en CO2) mais beaucoup plus nocives pour l'homme.

En effet, les moteurs diesel rejettent de l'oxyde d'azote (NOx) et de petites particules cancérigènes que même les meilleurs filtres à particules (FAP) laissent « passer » dans l'échappement. L'idéal serait donc de mettre en place rapidement un nouveau système d'éco-pastille, tenant compte des rejets de CO2 et des rejets de NOx. Ce qui ne ferait pas forcément plaisir aux constructeurs français : grands spécialistes des petits moteurs diesel !