Audi A6 2011

La Mercedes Classe E vient de muscler radicalement sa plastique. A l'inverse, les designers BMW ont calmé leurs ardeurs « baroques » sur la Série 5. Encadrée par ses deux rivales historiques, l'Audi A6 adopte quant à elle une stratégie cosmétique à mi chemin. Elle trace sa voie avec sérénité.

Ce sera bientôt le temps d'adopter les bonnes résolutions pour 2011. Pour la nouvelle Audi A6, il s'agira de débuter l'année en vedette américaine !

Passage obligé pour toute berline « affaire » d'outre Rhin qui se respecte : traverser l'atlantique et faire son apparition lors du premier événement automobile de l'année au salon de Détroit qui aura lieu du 10 au 23 janvier.

Ainsi, la septième génération de grande routière Audi (quatre si l'on ne compte que celles nées sous le patronyme A6) emboitera le pas de ses rivales. La BMW Série 5 fit son apparition à Detroit cette année, ce fut en janvier 2009 pour la Mercedes Classe E.

L'Amérique du Nord est un marché clé pour les marques Premium européennes, il convient d'y choyer la clientèle : une première mondiale est alors de bon aloi.

Taille unique

Fondamentalement la nouvelle A6 change peu. La grande routière aux anneaux conserve un gabarit de 4,92 m, lequel avait fortement progressé sur le modèle actuel. Pour mémoire, la génération antérieure (commercialisée de 1997 à 2004) mesurait 4,76 m, soit quasiment la taille de l'A4 d'aujourd'hui.

Tutoyer les cinq mètres de long, rapprocherait alors inutilement l'A6 de l'A8. En revanche, son empattement est allongé de 7 cm. Mais mètre en main, l'espace n'est guère plus généreux pour les jambes des passagers arrières.

Ses derniers profiteront en revanche de plus d'espace en largeur et en hauteur. Alors que le volume de coffre chute de 546 à 530 litres.

Oiseau de proie

Apparue sur l'actuelle génération d'A6, la calandre Single Frame évolue. Désormais biseautés, les coins supérieurs assurent une continuité parfaite avec les projecteurs.

Tandis que la calandre est plus basse et plus large. Une forme qui permet d'opter pour un capot très bombé, lequel dispense, en cas de choc avec un piéton, de l'emploi d'un couteux capot actif avec système pyrotechnique.

Les optiques ont désormais plus de caractère et la partie avant arbore des traits plus expressifs que l'on se plait à assimiler à un « visage d'aigle » chez Audi. Ce regard perçant adopte des lampes halogènes pour les modèles d'entrée de gamme.

Un éclairage bi xénon directionnel sera disponible en option ainsi que sur les versions haut de gamme d'un dispositif composé uniquement de LED comme c'est déjà le cas sur les A8 et R8. Enfin, l'arrière quant à lui se donne des faux airs d'A8.

Une poupe statutaire, classique mais aussi sportive avec des feux à LED (à éclairage diffus pour les feux de position et les clignotant et à point lumineux pour les stops) en léger surplomb du logement de plaque. Un motif qui allège sensiblement l'arrière de l'auto.

Changement d'univers

La seule rupture marquée avec sa devancière viendra finalement de l'agencement du mobilier intérieur. Même si tous les éléments fonctionnels qui la composent restent à la même place que sur le modèle actuel.

La planche de bord est désormais traitée à l'horizontale dans un esprit similaire de celles des A7 Sportback et A8. Autre changement notable, l'arrivée d'un écran GPS motorisé, lequel remplace celui fixe et abrité sous la coiffe du tableau de bord de l'actuelle A6.

L'interface multimédia MMI conserve la même disposition sur la large console centrale. On note néanmoins l'ajout d'un petit pad tactile qui ne dépaysera pas les utilisateurs de Smartphone et de tablette numérique. Cet arsenal complet permet de gérer au mieux musique, internet ainsi que tous les réglages du véhicule.

Une conduite sous surveillance

Disposant de tout un arsenal d'aide à la conduite, la nouvelle A6 facilitera la tâche du conducteur par un système de vision de nuit par le biais d'une caméra thermique localisée derrière le logo de calandre, d'un dispositif topview qui simule une vue aérienne de l'auto, laquelle sera très utile lors de manoeuvre dans des espaces clos.

En outre, un régulateur de vitesse adaptatif maintient la distance avec le véhicule qui précède mais en cas d'arrêt brusque, le redémarrage est assuré automatiquement.

Enfin, un affichage tête haute sur le pare brise, l'indication de la limitation de vitesse en cours, la surveillance de l'angle mort et l'alerte de changement de file involontaire complètent cette panoplie.

La traque du CO2

Disponible au lancement en cinq motorisations, la nouvelle A6 proposera pour l'offre diesel un bloc 2.0 TDI de 177 ch et un V6 3.0 TDI décliné en version de 204 et de 245 ch.

La palette à essence s'articulera quant à elle autour d'un V6 2.8 FSI de 204 ch et d'un V6 3.0 TFSI de 300 ch. En attendant une A6 hybride et les tonitruantes versions S6 et RS6.

Audi annonce d'ores et déjà des émissions de 129 g de CO2 par km pour le 2.0 TDI et 137 g pour le 3.0 TDI de 204 ch (valeurs correspondant à l'association à une boîte mécanique). Seront également disponible une boîte Multitronic à huit rapports et la boîte à double embrayage S-Tronic dotée de 7 rapports.

Recette allégée

Une baisse des émissions polluantes assurée également par l'allègement de l'auto : moins 80 kg. Une cure d'amaigrissement permise par la réalisation d'une caisse en conception mixte 20% aluminium et 80 % d'acier à haute résistance élastique.

Ainsi comme pour l'A7 Sportback, dont elle partage la plateforme technique, la nouvelle A6 est dotée d'un capot, d'un volet de coffre, de portes et les dômes de suspension avant mais aussi la paroi et les traverses du coffre sont en aluminium.

L'hybride par la suite

Selon le même principe que le Q5 Hybrid, dévoilé le mois dernier lors du salon de Los Angeles, la future A6 Hybrid disposera à l'horizon 2013, d'un moteur 2.0 TFSI à essence développant 211 ch et qui sera associé à un moteur électrique de 33 kW (environ 45 ch) logé entre le moteur thermique et la boîte Multitronic à huit rapports.

La puissance cumulée atteindra 245 ch pour une consommation de l'ordre de 6.2 litres aux 100 km. L'A6 Hybrid pourra se mouvoir en mode tout électrique jusqu'à 100 km/h. En roulant à 60 km/h l'autonomie est de 3 km.