Audi A7 Sportback 

Une BMW Série 5 GT intègre lourdement son hayon à sa silhouette, tandis que la future Mercedes CLS se contentera de quatre portes. L'Audi A7 Sportback qui s'intercalera naturellement entre une A6 et une A8, adopte quant à elle un hayon fonctionnel dans une silhouette élancée. Tout pour plaire ?

Trio de choc

En 2004, avec l'A3 à cinq portes, Audi a introduit le qualificatif Sportback, qui désigne une forme de carrosserie à cinq portes, dont un hayon.

Septembre 2009, c'est au tour de l'A5 de devenir Sportback. Cette berline basse s'intercale alors parfaitement entre la berline A4 et le break A4 dénommé Avant.

Pour l'A7, le positionnement sera différent. Il ne s'agit pas de transposer entre les futures A6 berline et break, une auto à la silhouette fluide et relativement basse, mais plutôt d'occuper une nouvelle niche pour Audi entre l'A6 et l'A8. Un positionnement stratégique qui place dès lors l'A7 Sportback à la portée de la future Mercedes CLS et de la BMW Série 5 GT.

Trompeuses apparences

Longue de 4,97 m (l'actuelle A6 mesure 4,93 m et la nouvelle A8 atteint de 5,14 m à 5,30 m selon la version choisie), l'Audi A7 Sportback toise 1.42 m, quant l'A6 comme l'A8, atteignent toutes deux 1.46 m.

Et, contrairement à ce que sa silhouette élancée pourrait laisser penser, il est très aisé de s'installer aux places arrière. Et, une fois à bord même les grands gabarits pourront voyager avec aisance car la garde au toit reste convenable.

Praticité avérée

En revanche, le voyage ne s'effectuera qu'avec quatre personnes à bord.

Le volume de coffre offre quant à lui 535 litres soit seulement 11 litres de moins que pour une A6 berline, son chargement est facile même si l'ouverture est un peu étroite et la hauteur au niveau du seuil est restreinte.

Question modularité, l'A7 Sportback dispose d'une banquette à dossiers rabattables selon une découpe 2/3-1/3 mais n'offre pas de plancher plat en configuration à deux places.

Mais cela n'est guère problématique puisque que ce modèle exclusif ne devrait pas souvent faire office de camion de déménagement.

Choix raisonné

Il n'y aura que des moteurs V6 à essence pour le lancement. Ces derniers favoriseront l'agrément et l'écologie davantage que la puissance pure.
Un gain d'une dizaine de chevaux est apporté au 2.8 qui passe de 190 à 204 ch, idem pour le 3.0 TFSI turbo (de 290 à 300 ch).
Mais l'évolution concerne surtout les émissions de CO2 contenues à 187 et 190 g par km (contre 194 et 223 actuellement).

Même philosophie pour la palette diesel où disparaît le V6 2.7 de 190 ch au profit d'une version « dégonflée » à 204 ch du 3.0 V6 TDI, lequel est également décliné en version de 245 ch. Le premier se contentera dixit Audi de 5.3 litres aux 100 km et de 139 g de CO2 par km, des valeurs comparables à celles affichées par une A6 2.0 TDI de 136 ch dotée d'un moteur à quatre cylindres.

Chantre des faibles émissions de CO2 via le système Efficient Dynamics, BMW est ainsi à portée de main pour Audi.

Deux ou quatre roues motrices

Si le V6 3.0 TDI de 204 sera uniquement associé à une transmission aux roues avant via une boîte Multitronic à variation continue (le 2.8 essence est quant à lui décliné en version traction avant avec une boîte Multitronic ou Quattro avec la boite S tronic 7), les V6 3.0 TDI de 245 ch et V6 3.0 TFSI seront uniquement livré en version Quattro avec la boîte robotisée à double embrayage S tronic, elle aussi dotée de sept rapports.

La montée en puissance avec des blocs V8 pour les versions S7 et RS7 interviendra à l'horizon 2013. L'hybridation sera aussi au programme avec une association moteur à essence - moteur électrique mais pour l'instant aucune donnée officielle n'a été fournie.

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