Qu'ils s'appellent Q7 ou Q5, les deux SUV de la gamme Audi se trouvent face à une concurrence très germanique sur leur segment respectif : BMW X5 et Mercedes ML pour le premier, BMW X3 et nouveau Mercedes GLK pour le second.

Avec 4,63 mètres de long pour 1,88 de large, le Q5 affiche des proportions plus adaptées à notre marché que celles du gros Q7 (5,09 mètres en longueur et 1,98 mètres de largeur) mais légèrement supérieures aux 4,57 mètres du BMW X3 et 4,53 mètres du Mercedes GLK. Qu'à cela ne tienne, le Q5 se révèle moins haut, ce qui renforce son caractère sportif. Sportivité que l'on retrouve aussi à travers des lignes agressives (merci à la calandre Singleframe).

Pas de doute possible au vue de l'habitacle, on a bien à faire à une Audi. Les matériaux sont nobles et font appel à l'aluminium, le bois précieux, le chrome et l'alcantara. Ajoutez à cela une qualité de haut niveau et des assises accueillantes pour que cinq adultes voyagent confortablement. Côté coffre, le Q5 n'est pas mal loti non plus avec une capacité oscillant de 540 à 1560 litres.

L'Audi Q5 inaugure une nouvelle motorisation essence dans sa gamme, ou plutôt une évolution du 2.0 TFSI à injection directe. Grâce à une nouvelle gestion variable "valvelift system" de la course des soupapes, ce quatre cylindres atteint désormais 211 ch (contre 200 ch auparavant dans sa version la moins puissante) mais surtout un couple copieux de 350 Nm (+ 70Nm) disponible de 1500 tr/min à 4200 tr/min. Audi annonce par ailleurs que la consommation moyenne n'excéderait pas les 8,5 litres de carburant au 100 km et que les 100 km/h depuis l'arrêt seront atteints en à peine 7,2 secondes.

Deux autres motorisations diesel sont au programme. Le 2.0 TDI à injection Common Rail de 170 ch (9,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et 6,7 litres/100 km de moyenne) ainsi que le gros V6 TDI de 240 ch pour 500 Nm (6,5 secondes pour le 0 à 100 km/h et 7,7 litres/100 km de moyenne).
A noter que les deux moteurs les plus puissants pourront être couplés à la nouvelle boîte de vitesses "S-tronic" à double embrayage et à sept rapports.

La transmission intégrale Quattro est bien sûr de la partie. Par défaut, 60% du couple est envoyé sur l'essieu arrière. Mais si les conditions de roulage se dégradent, la boîte de transfert peut transférer jusqu'à 85% du couple sur le train arrière.

Comme toujours chez Audi, la liste des options est conséquente (système Audi Drive Select, Tuner TV et lecteur DVD, sono Bang & Olufsen, toit ouvrant panoramique.) et les tarifs assez copieux (environ 38 000 € en entrée de gamme).

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