Citroën C8 - Peugeot 807 : L'affaire de la courroie de distribution. Tout l'actualité automobile sur 321auto

Révélée par L'argus en mai 2009, l'affaire de la courroie de distribution n'est pas nouvelle mais elle connaît des rebondissements.

Est-ce le fait de nos multiples interventions ou le pur hasard, en tout état de cause, PSA a infléchit sa position sur ce problème qui fait encore des victimes comme le prouve les témoignages que nous recevons.

Si au départ, Citroën et Peugeot proposaient une participation financière totale (pièces et main d'ouvre) pour les véhicules de 60 mois ou 160 000 km (au premier des deux termes échus), il s'est vite avéré que nombre de propriétaires étaient exclu notamment tous les véhicules antérieurs au 1er janvier 2004. Sur ce point, le groupe PSA a revu sa copie en doublant la limite d'âge du véhicule de 60 à 120 mois.

La limite kilométrique reste à 160 000 km ce qui correspond au remplacement de la courroie, préconisé par les constructeurs. Cette décision est un peu pour la beauté du geste car sur nombre de ces monospaces, la courroie a été changée ou elle a déjà rendue l'âme.

Double peine

Plusieurs motifs techniques sont à l'origine des problèmes de distribution sur les 2.0 HDi 110 et 2.2 HDi 130. Sur les véhicules produits jusqu'au 31 octobre 2006, la rupture est due à la combinaison de facteurs liés au vieillissement du véhicule (évolution de la tension, mouvements et vibrations.) et à une tension de pose insuffisante d'autant plus que ces moteurs ne sont pas équipés d'un système de rattrapage automatique. Les modèles qui évoluent principalement en conditions sévères (petits parcours, conduite urbaine, arrêts fréquents.) sont plus exposés.

A cela s'ajoute un problème d'étanchéité de la façade de la distribution à cause d'infiltration d'eau par la grille du auvent. Par conséquent, l'eau tombe directement sur la distribution et entraîne un phénomène de corrosion des pièces. D'autre part, par temps froid, un glaçon se forme au niveau du pignon de vilebrequin ce qui entraîne le décalage de la courroie jusque novembre 2005, date à laquelle une goulotte d'évacuation a été installée sur la chaîne de production.

Les Fiat Ulysse et Lancia Phedra sont aussi concernés par ces problèmes mais dans une moindre mesure. D'une part en raison de leur faible diffusion mais surtout parce que les réseaux, contrairement à leurs homologues français, ont reçu pour consigne d'anticiper le remplacement de la courroie de distribution à 120 000 km.

Une participation sous conditions

Malgré l'existence d'une grille en charge, certains propriétaires voient leur dossier retoqué. S'apparentant à un geste commercial de la part du constructeur, cette participation n'est octroyée que si les préconisations d'utilisation et d'entretien sont respectées.

En clair, le carnet de révisions doit être à jour et le propriétaire doit être en mesure de fournir les factures. Selon des responsables d'atelier, ce non-respect est à l'origine des refus du groupe PSA. Si tel est le cas, faites appel à une expertise indépendante lors du démontage du moteur.

Derniers avis...

15 avis d'internautes
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bobines et bougies C5 rodde, le 08/02/2012

Pour ma part je n'ai pas eu de problème de couroie avec ma C5 V6 par contre par deux fois j'ai eu des problèmes de bobine et bougie de démarage. Je suis même tombé dans un piège avec la concession citroen de poitiers ou on en a profité pour me changer les pots catalytiques et me mettre une pièce chinoise, non référencée Citroen qui me cause de nouveaux problèmes 6 mois plus tard. Je fais donc bruler un cierge avant de passer à Poitiers pour ne pas y tomber en panne.

courroie sur moto PHIL MOTARD, le 08/02/2012

eh bien oui JO LIKEUR j'ai déja vu des courroies sur des motos, chez DUCATI ou chez ROTAX pour ne citer qu'eux!!!!

courroie JO LIKEUR, le 08/02/2012

une vaste arnaque depuis 30 ans le courroie de distrib., des millions de moteurs cassés a cause d'elle, meme des morts sur aurotoute car le moteur casse parfois a 130kmh.SANS PREVENIR. ça bloque tout.. allez voir si une moto a deja eu une courroie de distri??, meme avec des moteurs surpuissants.jamais sur une moto! le retour a la chaine de distri est indispensable.

courroie JO LIKEUR, le 08/02/2012

une vaste arnaque de puis 30 ans le courroie de distrib., des millions de moteurs cassés a cause d'elle, meme des morts sur aurotoute car le moteur casse a 130kmh. allez voir si une moto a deja eu une courroie de distri?? le retour a la chaine de distri est indispensable.

thp Rudylo, le 07/02/2012

entre la courroie de distribution et la chaine du THP qui se décale ils ont tout compris chez psa.

JEFANE , le 07/02/2012

bon moi c'est ok j'ai fait changer mon kit de distribition et pompe à eau à Norauto (moins chère) sur ma c5 2.2 hdi il y à un an à 160 000 kms et tout va bien

men fou gro dég, le 07/02/2012

moi ma lada ka 300000 je sai même pa si cé une couroi ou une chaine du moment que ça roul pour tréné ma grosse au bistro

Bavaroise en ligne, le 07/02/2012

Les courroies de distrib c'est à bannir: risqué et sans intérêt (pour le proprio)!!! En bavière on connait que les chaines de distribution, quand j'entends certains me dire : "ah ué la bavaroise c'est cher!" je me marre parce qu'a coup de 1000€ le bout de caoutchouc frelaté avec le risque de dezinguer son moteur je vois pas où est l'économie à acheter du pseudo-hexagonal. Puis quand on voit les pubs de certains où les clients sont carrement pris pour des c... du genre "ah bon c'est la date pas le montant!" bah faut vraiment avoir envie de s'identifier au boloss de base! Tant que les pigeons roucoulerons, les vautours mangeront...

Il était temps! marne54, le 07/02/2012

Au mois d'aout 2011, en partance pour les vacances, donc chargé à bloc, ma courroie à rendu l'âme sur mon C8 2.2 hdi Exclusive de 2004 et 140000 kms, à 30kms de la maison. Mon agent Citroen a de lui-même fait joué la garantie Citroën, sans que je demande quoique ce soit, mais avec la révision des 140000, j'ai payé plus de 700 euros car Citroën prend sous garantie la MO, la courroie et les petits taquets, sorte de fusibles mais il ne prend pas les galets, la pompe à eaux, la courroie accessoire et une petite chaine en metal dans le moteur, pièces que mon agent a préféré changer vu que le moteur était démonté et je repartais ainsi avec pleins de pièces neuves. Pour la courroie accessoires et la petite chaine, je peux comprendre mais les galets et la pompe à eaux, c'est gonflé car ça fait parti de la distribution. Donc, attention, tous n'est pas sous garanti. Sur ce coup là, heureusement que j'avais gardé mon Evasion 2.1 td de 97 avec 240000 km avec lequel, nous avons pu partir dès le lendemain en vacances. Aujourd'hui, je vends mon C8 jaune doré 8 places cuir bi ton (beige et gris) avec 147000 kms et avec une pompe gas oil changée en novembre 2011 car je garde mon Evasion et j'ai acheté une Renault Avantime V6. Si vous êtes interessé, contactez-moi.

Distribution par courroie Béheffe, le 07/02/2012

ça fait bientôt 40 ans que les constructeurs généralistes ont commencé à équiper leurs moteurs d'une courroie au lieu de la classique -et pratiquement indestructible- chaine de distribution ! Ceci pour deux raisons qui concernent uniquement le tiroir-caisse des constructeurs : 1/ c'est une sérieuse économie de fabrication par rapport à une chaîne et 2/ il y a obligation pour les propriétaires de faire changer la courroie à intervalles réguliers (d'où profits supplémentaires pour les constructeurs et leurs réseaux de distributeurs qui vendent ainsi de la pièce détachée et de la main-d'oeuvre d'atelier!) Et nous constatons tous que depuis les années 70, cette technologie de la courroie n'a pratiquement pas été améliorée et demeure toujours aussi peu fiable. N'y aurait-il pas une mauvaise volonté des constructeurs à proposer des systèmes fiabilisés? Sans doute, car des systèmes de distributions incassables tueraient ces poules aux oeufs d'or qui s'appellent "la pièce détachée" et "la main-d'oeuvre d'atelier"! Les ruptures de courroie sont encore très nombreuses et leurs conséquence sont catastrophiques pour les moteurs et les finances des automobilistes. Pourquoi les constructeurs n'ont-ils jamais proposé de sécuriser cette technologie en installant deux courroies parallèles, chacune étant logée dans un carter qui lui est propre? Ainsi, en cas de rupture d'une des courroies, l'autre continuerait à entrainer l'arbre à cames. Je vous donne la réponse à cette question à 1,60 euro: une double courroie coûterait aussi cher à fabriquer qu'une bonne vieille chaîne ! Tout est donc une affaire de gros sous. Mais cette attitude des constructeurs révèle aussi chez eux une vision basse et uniquement mercantile de l'automobile : jusqu'où peuvent-ils faire des économies de fabrication -et par là même hypothéquer la fiabilité de leurs produits- sans que cela nuise à leur image de marque et leur fasse perdre des parts de marché ? (Dit en termes plus imagés : jusqu'où peut-on tirer sur la corde avant qu'elle ne se rompe ?) Heureusement, certains constructeurs sont demeurés fidèles à la distribution par chaîne sur la plupart de leurs modèles (citons par exemple Mercédès ou Toyota). Le fait qu'un constructeur (et il est regrettable que ce soit un constructeur français...) soit maintenant exposé à l'opprobre publique et subisse une perte de parts de marché est une excellente chose : il faut espérer que cette histoire va faire réfléchir les autres fabricants automobiles qui vont devoir se mettre désormais le "doigt dans le c..." pour installer sur leurs autos des systèmes de distribution fiables.