Citroen C-Cactus 

Le salon de l'automobile de Francfort 2007 fait la part belle à l'écologie. Citroën nous le confirme avec C-Cactus, un concept-car hybride HDI au style décalé qui présente de nouvelles voies de conceptions écologiques intéressantes.

Chasse au superflu !

Reprenant la plate-forme de la Citroën C4, C-Cactus mesure 4,20 mètres de long pour 1,80 mètre de large. Le design, combinant des lignes rondes et galbées, en fait une voiture à la fois originale et plaisante à regarder. D'autant plus que l'équipement est complet et comprend une climatisation automatique, un système audio haut de gamme, un toit vitré panoramique ou encore un limiteur et régulateur de vitesse.

Mais à travers C-Cactus, Citroën a surtout voulu montrer qu'il était possible de concevoir un véhicule moderne, confortable et écologique, tout en abaissant les coûts de fabrications. Pour y parvenir, les ingénieurs de la marque n'y sont pas allés par quatre chemins et ont tout simplement :

- utilisé une forte proportion de matériaux recyclés ou recyclables, comme par exemple le pare-brise, les vitres, les pneumatiques et la tôle des portes qui sont composés de matières recyclables. Ou encore l'habitacle dont de nombreuses pièces sont en liège,

- simplifié la conception en passant par la réduction du nombre de pièces et la réalisation d'éléments monoblocs. Ainsi, la pièce utilisée pour le pare-choc avant est la même que celle qui constitue le bas du hayon à l'arrière, les panneaux des portes sont constitués de deux pièces alors qu'il y en a douze sur une berline traditionnelle, la planche de bord a été supprimée et l'ensemble des fonctions ont été regroupées sur la console centrale et le volant (200 pièces seulement composent l'habitacle).


Au total, la diminution du nombre de pièces a permis d'alléger le poids du véhicule de 15% par rapport à une C4 hybride, avec 1306 Kg sur la balance.

Deux moteurs sinon rien

Les prestations écologiques de la Citroën C-Cactus se retrouvent également sous le capot puisqu'elle associe un moteur diesel HDi de 70 ch doté d'un filtre à particules à un moteur électrique apportant une puissance supplémentaire de 30 ch.
A l'instar d'une Toyota Prius (essence + électrique), la C-Cactus peut rouler au tout électrique en zone urbaine et combiner les deux énergies lors des trajets plus exigeants.

Mais un moteur diesel étant plus sobre qu'une motorisation essence, la C-Cactus affiche des niveaux records de consommations de carburant et d'émissions de CO² avec respectivement 3,4 litres/100 km et 78 grammes/km !

Enfin, Citroën affirme que si le C-Cactus venait à être produit, il ne coûterait pas plus cher qu'une berline familiale de gamme moyenne. Ca laisse réfléchir quant à la probabilité de voir une telle auto sur nos routes.