Dacia Dokker 

A peine né, le Lodgy se décline en utilitaire. Mais surprise, aussi en ludospace avec porte(s) arrière coulissante(s) et prix cassé. Une menace pour le Kangoo ?

Commercialisation septembre 2012
A partir de 8 990 € (estimation)

Le monospace compact Lodgy est en concession depuis mars que Dacia enchaine déjà avec une déclinaison ludospace : le Dokker.

Les visages sont identiques, au bouclier près. Mais les longueurs diffèrent pour des usages complémentaires.

Long (4,50 m), le Lodgy accueille jusqu'à sept passagers. Plus court (4,36 m), mais aussi plus haut, le Dokker est taillé pour le chargement. Chacun son rôle.

Du volume

Conçu d'abord pour les professionnels qui opteront pour la version tôlée dénommée Dokker Van (lire plus bas), le ludospace Dacia voit les choses en grand.

Bien qu'il soit amputé de 14 cm au niveau du porte-à-faux arrière - l'empattement est le même (2,81 m) - il compense par un pavillon plus haut de 13 cm.

Avec 1,81 m sous la toise, le Dokker englouti 800 litres en configuration à 5 places et jusqu'à 3000 litres avec la banquette arrière rabattue.

Plus imposant, le Lodgy propose forcement mieux en cinq places (827 litres) mais se trouve battu pour la contenance maximale (2617 litres).

Quoiqu'il en soit, à bord, le mobilier est identique pour les deux modèles. On retrouve donc aux places arrière du Dokker une banquette repliable en portefeuille au dos des sièges avant.

La modularité est minimaliste : seuls les dossiers disposent d'une fonctionnalité 2/3 - 1/3, l'assise restant monobloc. C'est rustique, très efficace et surtout pas cher !

Porte à porte

Contrairement au Lodgy paré d'ouvrants classiques, le Dokker mise sur des portes latérales coulissantes. Il y en aura deux à partir du second niveau de finition.

Mais une seule sur la version de base, sur le flanc droit, pour se maintenir sous la barre des 9000 €. Il n'y a donc pas d'accès à la banquette arrière sur le côté gauche.

Un procédé qui nous ramène quinze ans en arrière, aux lancements des premières générations de Berlingo, Partner et Kangoo qui ont démocratisés, une par une, l'emploi des portes coulissantes.

Et pas de hayon

Toujours pour permettre l'opération prix bas, la poupe du Dokker reprendra les portes battantes asymétriques de la version utilitaire plutôt que le hayon.

Mais Dacia ne serait-il pas allé trop loin dans sa frénésie d'économie ? Les charnières de portes sont apparentes à l'extérieur !

Disposant pourtant d'ouvrant arrière conçus selon le même principe, une Logan MCV prend soin de les masquer. De plus, elle permet une ouverture à 270 degrés (seulement 180 pour le Dokker).

Une perte à la fois esthétique et fonctionnelle, surprenante lorsqu'on sait que le Dokker prendra à terme la succession de la Logan MCV (lire plus bas).

Guidé par le marché

Dès lors pourquoi le Dokker n'a-t-il pas repris le hayon du Lodgy ? Deux raisons à cela.

Primo les feux du monospace Dacia ont des contours très stylisés quand ceux verticaux du ludospace sont taillés pour faciliter le chargement d'objets encombrants (euro palettes notamment).

Secundo, le toit du Dokker est plus haut que celui du Lodgy ce qui imposerait la réalisation d'un embouti spécifique.

Mais l'investissement n'est guère rentable. Sur ce segment de marché, les ventes de versions « vitrées » pour les particuliers ne représentent que la moitié de celles des versions « tôlées » à destination des professionnels.

En outre, la conception puis l'emboutissage d'un hayon spécifique au Dokker se répercuterait forcement sur son prix de vente.

De quoi le rapprocher dangereusement du Lodgy et rogner sur un différentiel que nous estimons, à version équivalente, à 1000 € en entrée de gamme (500 € ensuite).

Imbattable ?

Pourtant, le cour de gamme Dokker, n'a pas à rougir face à la concurrence.

En terme d'ouvrants latéraux, de dimensions extérieures et de capacité de chargement, il fait jeu égal avec les jumeaux Citroën Berlingo / Peugeot Partner et Fiat Doblo / Opel Combo.

Des rivaux qui débutent à des tarifs quasiment deux fois plus élevés ! Encore un coup de maître pour Dacia.

Au détriment du Renault Kangoo ?

Dès avril, ce dernier a anticipé la menace Dokker en s'allongeant à 4,60 m pour devenir Grand Kangoo (lire plus bas).

Du neuf et du vieux

La palette des motorisations du Dokker s'aligne en essence sur celle du Lodgy.

Elle débute avec un « antique » bloc 1.6 atmosphérique de 85 ch.

Anémique (0 à 100 km/h en 14,3 s) et glouton (7,5 l/100 km en valeur mixte d'homologation) son unique mérite est de garantir un ticket d'entrée sous la barre des 9000 € mais avec un malus de 750 € !

Il sera complété par le nouveau bloc 1.2 TCe de 115 ch nettement plus performant (0 à 100 km/h en 10,3 s) tout en étant plus sobre (6,1 l/100 km).

Toutefois, le Dokker devrait majoritairement trouver preneur avec des motorisations diesel : 1.5 dCi de 75 et 90 ch. Une offre « gazole » qui réduit la voilure comparé à celle d'un Lodgy disponible en versions de 90 et 110 ch.

Dacia joue là encore la complémentarité avec une proposition qui au global sera aussi large que celle du Kangoo.

Mais qui se justifie surtout parce qu'à équipement équivalent, l'écart tarifaire se creuse entre un Dokker et un Lodgy. Qu'on se le dise, l'ennemi du Dokker ce n'est pas le Lodgy.

Dokker Van : il remplace la Logan Van

A découvrir en détails prochainement dans nos pages VUL/V.I., cette fourgonnette est doté d'une porte latérale coulissante (la deuxième sur le flanc gauche est optionnelle).

Elle embarque 3,3 m3 (deux places seulement) et si ce n'est pas suffisant, une option Easy Seat permet rabattre en tablette et/ou de retirer le siège passager.

Avec à la clé 3,9 m3 et une longueur de chargement de 3 m.

De quoi mettre en retraite l'actuelle Logan Van.

Le Kangoo voit plus grand

L'arrivée du Dokker est une menace pour le Kangoo.

Plus cher, proposant une moindre capacité d'emport (2866 litres), il ne lui reste que quelques atouts : un châssis de Scénic plus sûr, une présentation plus valorisante et un équipement spécifique (tablettes au dos des sièges avant, rangements sous plafond et hayon).

Mais le Ludospace Renault n'a pas dit son dernier mot. Il s'étire de 39 cm pour devenir Grand Kango (4,60 m) à sept places dont la soute est plus vaste : 3 400 litres.

Changement de cap pour la Logan MCV

Huit mois d'attente avant livraison à ses débuts en 2007 : la carrière de la Logan MCV a démarré en fanfare. La sortie sera plus discrète, éclipsée par l'arrivée des Lodgy et Dokker qui tout deux l'ont condamné.

La prochaine génération de Logan sera dévoilée en berline « à malle » lors du prochain Mondial de Paris en octobre.

Mais sa déclinaison break perdra son profil atypique (empattement très long : 2,91 m, pavillon haut perché 1,67 m et version à 7 places) au profit d'une silhouette dynamique dans l'esprit de la concurrence (Skoda Octavia Combi).

L'objectif est une montée en gamme tout en rééquilibrant le rapport volume habitable / volume de coffre.