En quatre ans, la Logan s'est écoulée à un million d'exemplaires dans le monde. Un succès planétaire que la Roumaine doit à son rapport qualité/prix imbattable dans la catégorie. Fort du succès de ce véhicule "low cost", la concurrence prépare la riposte, alors pour garder une longueur d'avance, Dacia devait apporter un petit coup de jeune à sa poule aux oeufs d'or.

Comme on pouvait s'en douter, la nouvelle Logan s'est un peu "Sanderorisée". Son faciès, plus moderne, arbore une nouvelle calandre, des optiques à glaces lisses plus grandes, un bouclier redessiné ainsi que le nouveau logo de la marque. Quant à la poupe, elle se caractérise par une malle de coffre plus arrondie dont les traits se prolongent dans les feux arrière translucides.

Par rapport à la précédente génération, la Logan gagne 4 cm en longueur pour atteindre 4,29 mètres et les voies ont été légèrement élargies pour améliorer la stabilité.

Dans l'habitacle, l'ambiance est nettement plus jeune qu'auparavant avec une planche de bord empruntée à la soeur Sandero et des poignées de portes au design travaillé. Quatre nouvelles selleries de sièges sont proposées au catalogue.
Le confort de conduite s'améliore également. Le conducteur peut désormais régler la colonne de direction en hauteur et le cinquième passager gagne un appui-tête comme dans la Logan MCV.

L'offre mécanique reste identique. On retrouve trois blocs essence de 75, 90 et 105 ch, ainsi que le diesel 1.5 dCi décliné en 70 et 85 ch. Ces deux derniers n'émettant pas plus de 120 grammes de CO²/km.

Selon Renault, les prix de la nouvelle Logan resteront inchangés dans la plupart des pays de commercialisation. Sera-ce le cas dans l'Hexagone ?

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