Si l'Atos ne brille pas pour son design quelconque, ses dimensions raisonnables en font une parfaite citadine pour les parcours urbains. Mais cela n'aura pas suffit à faire décoller les ventes face à de sérieuses concurrentes européennes : Renault Twingo, Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo en tête de liste.

Pour tenter de percer sur le marché des petites citadines, la petite coréenne, connue désormais sous le nom "i10", se refait une santé. Les modifications ont porté essentiellement sur le design de la carrosserie : la proue délaisse ses feux angulaires pour de nouveaux blocs plus félins, tandis que la poupe reçoit de nouvelles optiques et un bouclier redessiné. Sans être particulièrement originale, la nouvelle i10 a le mérite d'être plus consensuelle que sa devancière.

A l'instar de l'Atos, la nouvelle i10 se distingue de ses rivales européennes par ses dimensions disproportionnées. En effet, la petite coréenne est plus haute que large ! En longueur, elle perd 1 cm (environ 3,56 m) mais l'empattement reste identique, ce qui est bon signe pour l'habitabilité.

L'habitacle gagne en modernité et en modularité, tandis que le levier de vitesses est désormais implanté sur la console centrale. Espérons que le confort et la qualité des matériaux, qui faisaient défaut sur l'Atos, progresseront dans le bons sens.
L'équipement s'enrichit de la climatisation et d'un toit en verre panoramique, inédit pour la catégorie.

La nouvelle Hyundai i10 sera motorisée par un bloc essence de 1,1 litre de cylindrée, le même que celui de sa cousine Kia Picanto. Ses 67 ch seront amplement suffisants pour la conduite en ville mais sûrement un peu juste pour s'extraire de la jungle urbaine. Que les inconditionnels du mazout se rassurent, un moteur diesel 1,1 CRDi de 75 ch est également prévu.

Fabriquée en Inde, la nouvelle Hyundai i10 sera commercialisée en Europe à partir de mars 2008. Comme sa devancière, elle devrait profiter d'un rapport prix/équipements avantageux.

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