Opel Astra GTC 

Au sens propre comme au figuré, le coupé Astra GTC fait profil bas. Sa ligne de toit est abaissée et ses motorisations se restreignent, pour l'instant, à l'entrée de gamme. Mais patience, la tonique version OPC de 290 ch peaufine sa préparation.

Les compactes à trois portes ont tendance à disparaître. En témoignent la Peugeot 308 et la nouvelle Ford Focus, toutes deux désormais proposées uniquement en version à cinq portes. Néanmoins, comme d'autres constructeurs généralistes, Opel ne suit pas cette voie et remplacera à l'automne son coupé Astra, lequel conservera l'appellation GTC. Un modèle qui rivalisera avec le coupé Renault Mégane et le Volkswagen Scirocco.

Un air de déjà-vu

Les visiteurs du Mondial de Paris, en octobre 2010, se souviendront de l'étude de style Astra GTC Paris Concept, dont la version de série s'inspire très largement.

Longue de 4,42 m, soit le même format que la berline, l'Astra GTC gagne 13 cm vis-à-vis de sa devancière. Elle devient ainsi le coupé le plus imposant du segment. Dynamisé par une arête sur l'aile arrière qui prend naissance au niveau de la poignée de porte, un élément de style qui vient en écho à la virgule qui anime le bas de caisse, le profil de l'Astra GTC est réussi. D'autant que le pavillon est placé 1,5 cm plus bas que celui de la berline, soit 1,49 m sous la toise.

L'empattement (distance entre les essieux) progresse de 1 cm, ce qui ne devrait pas être décisif en matière d'espace aux jambes pour les passagers arrière. Et pour partir en week-end le coffre engloutira de 370 à 1 235 litres, quand celui de la version actuelle dispose d'une capacité d'emport comprise entre 350 et 1 295 litres.

Motorisations à venir

Absente de la palette des motorisations au lancement, le bloc 2.0 turbo à essence de 290 ch de la future déclinaison OPC est annoncé pour 2012. Elle rivalisera alors avec la Ford Focus RS 305 ch, la Mazda 3 MPS 260 ch et la Mégane RS 250 ch. Opel cible pour l'instant le coeur du marché en proposant trois moteurs à essence : 1.4 turbo décliné en versions de 120 et de 140 ch ainsi qu'un 1.6 turbo fort de 180 ch. Question diesel, carburant qui concerne 90% des ventes de l'actuel Astra GTC, il s'agira d'un 2.0 CDTI de 165 ch.

L'actuelle

Lancée en mai 2005, elle proposait en option un pare-brise panoramique remontant jusqu'au milieu du pavillon.

Au volant, la sensation d'espace est manifeste mais l'utilisation s'avère très limitée : effet de serre garanti l'été.