Opel Insignia 

L'Opel Vectra vit ses derniers mois de commercialisation. Début 2009, elle cèdera sa place à l'Insignia, un nouveau modèle qui marque une véritable rupture avec les modèles d'aujourd'hui. N'ayant pas la patience d'attendre l'ouverture du salon de Londres cet été, nous avons fait le voyage jusqu'au centre de design de GM Europe, situé près de Francfort, pour découvrir cette nouvelle Insignia.

Le nouveau style Opel : la virgule

Avec l'Insignia, l'équipe de designers, dirigée sur la houlette de Mark Adams, a exploré une nouvelle voie stylistique, celle de l'élégance. Il se dégage de cette Insignia une atmosphère luxueuse et raffinée, et même si les lignes ne révolutionnent pas le design automobile, on apprécie le travail effectué sur les formes, notamment dans le flanc latéral.

La face avant est caractérisée par une calandre plus plongeante que sur les modèles actuels et des optiques effilées. La poupe, plus torturée, intègre une barrette chromée et un becquet de coffre pour accentuer ses prestations dynamiques. La double sortie d'échappement sera réservée aux motorisations les plus musclées.

Elle invite au voyage

L'habitacle réserve aussi son lot de surprises. Un soin particulier a été apporté à la qualité des matériaux, des assemblages et aux couleurs des plastiques. Sans atteindre encore les références allemandes, Audi et BMW en tête de liste, la qualité perçue du modèle de pré-série, dans lequel nous avons pris place, est tout à fait correcte. Dommage que le dessin de la planche de bord soit si fade et que la console centrale très "boutonneuse" nuise à l'ergonomie.

Du long de ses 4,83 mètres, l'Insignia sait recevoir. L'assise est confortable et la place pour les jambes ne manque pas, même si la nouvelle Skoda Superb fait mieux sur ce point. La ligne de toit fuyante, qui lui confère l'allure d'un coupé quatre portes, n'est pas très pénalisante pour la tête des passagers arrière ne mesurant pas plus de 1,85 mètre. La contenance du coffre semble dans la moyenne de la catégorie, en revanche l'ouverture de la malle est trop étroite.

Il est trop tôt pour apporter un jugement, même si à première vue, Opel a fait du bon boulot avec l'Insignia. On aurait aimé tout de même que les designers se lâchent un peu plus, car le design de l'Insignia est, malgré tout, très classique et se fond dans la masse.

Des moteurs allant de 110 à 260 ch

L'arrivée de l'Insignia dans l'Hexagone, prévue pour début 2009, coïncidera avec l'apparition de nouvelles motorisations, plus économes. Parmi elles, il y aura un nouveau 2.0 CDTI de 160 ch.

Une version économique "ecoFLEX" rejetant moins de 140 grammes de CO²/km verra le jour par la suite. En revanche, aucune version sportive "OPC" ne semble programmée.
Tous les détails et les informations détaillés (prix, équipements...) seront certainement communiqués à l'occasion du salon de Londres, qui se déroulera fin juillet.

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