Peugeot 308 restylée

Contrairement à la 508 qui arbore la nouvelle identité de la marque caractérisée par une calandre à double étage, la 308 restylée se contente de réduire la gueule béante apparue avec la 407. Un style de transition qui est l'occasion pour cette compacte d'adopter une technologie micro-hybride.

En 2009, la 308 caracolait en tête des ventes de son segment avec 77 767 exemplaires écoulés, juste devant la Renault Mégane (77 494 ventes). Mais en 2010, les rôles se sont inversés et, pire, l'écart entre les deux compactes tricolores s'est largement creusé : 45 509 Peugeot 308 ont trouvé preneur quand 58 702 acheteurs lui ont préféré la Mégane.

Pour couronner le tout, la 308 est désormais fragilisée par la C4 qui, lancée à l'automne, profite pleinement de l'effet nouveauté. Il lui faut donc agir... vite !

Calandre recadrée

La 308 s'offre donc un léger restylage. Une opération cosmétique qui concerne l'ensemble de ses silhouettes : berline à cinq portes (la trois portes n'existe plus depuis l'été 2010), le break SW et le Coupé Cabriolet.

La principale évolution esthétique concerne la proue avec une calandre légèrement plus étroite, laquée en noir brillant et cerclée d'un jonc chromé. Un avant plus valorisant qui devrait permettre à cette « nouvelle 308 » de tenir la comparaison avec la Volkswagen Golf qui emploie les mêmes recettes.

Le groin mord désormais sur la calandre à la manière des concepts cars SR1 et HR1. Mais la 308 n'adopte pas tous les nouveaux codes de la marque, à l'inverse de la 508. Ainsi, le capot arbore bien le nouveau logo, mais ce dernier reste enchâssé dans une grille qui reste soulignée par un jonc chromé. Sur les futures réalisations de la marque, ce logo sera apposé à même la tôle. Fait nouveau, les antibrouillards, qui restent identiques à ceux de l'actuelle version, sont désormais enjolivés par des feux diurnes à LED, équipement aujourd'hui obligatoire.

Enfin, les projecteurs évoluent en douceur avec des coins intérieurs inversés qui ont tendance à élargir visuellement l'auto et ainsi gommer une de ses particularités : la hauteur de sa silhouette.

Sur le plan mécanique, la 308 restylée adopte une technologie micro-hybride, qui repose sur un système Stop&Start de nouvelle génération. Un système dont la douceur d'utilisation a été unanimement saluée.

Cet alternateur réversible permet en outre de récupérer de l'énergie au freinage. Ce dispositif baptisé e-HDi est uniquement associé au moteur 1.6 HDi FAP de 112 ch avec, au choix, une boîte manuelle à six rapports ou bien la boîte pilotée BMP6.

En optant pour cette dernière, dont la douceur de fonctionnement n'est pas la qualité première, Peugeot annonce des émissions de CO2 se limitant à 98 g par kilomètre et permettant au passage de bénéficier de 400 € de bonus.

En outre, l'ensemble de la gamme 308 est allégé en moyenne de 25 kg.

Statu Quo

Pas de changement pour le reste de la palette de motorisations. L'offre existante est conservée et s'articule toujours autour de quatre moteurs à essence : les 1.4 VTi de 98 ch, 1.6 VTi de 120 ch et 1.6 THP décliné en deux versions de 156 et de 200 ch, cette dernière étant réservée à la GTi. Quant aux diesels, il s'agit des blocs 1.6 HDi de 92 ch et 2.0 HDi de 150 et 163 ch.

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Le break SW et le Coupé Cabriolet bénéficient eux aussi du restylage. Toutefois, contrairement à la berline, seule la partie avant est retouchée.