Peugeot HX1 

Un long break de chasse ? Non plutôt une nouvelle forme de monospace ! Le concept car HX1 brouille les pistes et marque également une étape de plus dans l'hybridation diesel / électricité.

Quatrième opus depuis l'apparition de la nouvelle identité esthétique Peugeot début 2010, le prototype HX1 revisite le concept du monospace. Il succède au roadster SR1, au petit véhicule de loisirs urbains HR1 et au « gros » 4x4 SXC.

Bas et monospace

Long de 4,95 m (quand une 607 se contentait de 4,76 m), cet imposant véhicule joue le contrepied avec seulement 1,37 m sous la toise (1,64 m pour une 5008) et un habitacle taillé pour six adultes.

La modularité repose sur un astucieux système de sièges gigognes s'extrayant des sièges avant et proposant ainsi une troisième rangée au centre du véhicule.
En configuration « limousine » à quatre places, les passagers arrière sont assis sur le train arrière et peuvent étendre leur jambe sans limite.

L'accès à bord s'effectuant via quatre portes à ouverture en élytre.

Dynamique comme un break de chasse dans sa partie arrière, l'auto offre un avant court, une excellente nouvelle, tant les portes à faux avaient pour habitude de s'allonger exagérément.

Le profil est cohérent et reprend un motif sur le flanc qui devrait faire date notamment sur la future 208 dès le printemps 2012. Caractérisée par une calandre dite flottante, la face avant est agressive à souhait et est équilibrée par une poupe dotée de feux en forme de griffe, que l'on devine sur les photos de profil, Peugeot n'ayant pas encore fourni d'image de l'arrière.

Perfectionnement en vue

Le HX1 adopte la technologie HYbrid4, qui arrivera en série sur les 3008 et 508 RXH, reposant sur l'hybridation diesel + électrique.

Mais la puissance évolue, exit le moteur 2.0 HDI de 163 ch et l'électromoteur de 27 kW, place au couple : 2.2 HDi fort de 204 ch relié aux roues avant, associé à un électromoteur de 70 kW (environ 95 ch) animant quant à lui les roues arrière, la puissance cumulée passe ainsi de 200 à 299 ch.

Doté de la technologie plug-in, le concept HX1 recharge ses batteries de type lithium-ion sur une prise de courant de 220 V, ce qui porte l'autonomie en mode tout électrique à 30 km.

Et pour une utilisation en mode combiné (diesel et électrique), Peugeot annonce une consommation en cycle mixte de 3.2 l aux 100 km pour des rejets de CO2 de 83 g par km.