Porsche 911 Génération II 

Arrivée à mi-carrière, la Porsche 911 Carrera et Carrera S ainsi que leur variante cabriolet profitent de quelques évolutions esthétiques, mécaniques et technologiques qui les rendent encore plus attachantes qu'auparavant. Comme une nouvelle n'arrive jamais seule, les tarifs en profitent pour grimper de quelques milliers d'euros.

Sur le plan esthétique

On ne change pas une voiture qui gagne, la 911 restera donc la même à jamais. Cette deuxième génération de la 997 évolue doucement mais sûrement. Le bouclier avant, par exemple, incorpore des prises d'air latérales plus grandes et un nouvel éclairage diurne à LED comme sur la plupart des modèles Audi aujourd'hui. A la différence près que celui de la 911 n'est pas intégré dans les optiques mais sur le bouclier. Les optiques arrière ont aussi évoluées. De forme plus arrondie, elles adoptent l'éclairage à LED.

L'équipement s'enrichit de sièges ventilés et d'un nouveau système de navigation à écran tactile intégrant un disque dur de 40 Go, de phares bi-Xénon, d'une prise USB pour brancher son lecteur MP3, d'une connectivité par Bluetooth et d'un tuner TV. Comme toujours chez Porsche, il faudra mettre la main au portefeuille pour disposer de la plupart de ces équipements.

Sur le plan mécanique

C'est une grande première pour Porsche, le six cylindres à plat passe à l'injection directe d'essence, augmentant ainsi le rendement et donc la puissance. Le 3,6 litres de la 911 Carrera est portée à 345 ch (+20 ch), tandis que le 3,8 litres de la 911 Carrera S culmine à 385 ch (+30 ch). En toute logique, les performances suivent le même chemin. La 911 Carrera S, par exemple, franchit le 0 à 100 km/h en à peine 4,3 secondes, c'est le temps que réclame une GT3 !

Grâce à une masse contenue (1415 kg à vide) et au passage à l'injection directe, le Flat-6 de la 911 est moins gourmand en carburant. Les consommations vont de 10,3 litres/100 km pour une Carrera à boîte manuelle à un peu plus de 11 litres/100 km pour la Carrera S cabriolet, ce qui équivaut à des rejets de CO² inférieurs d'environ 15% par rapport au modèle précédent.

Sur le plan technologique

Fort du succès rencontré par la boîte à double embrayage, Porsche ne pouvait pas rester sans rien faire, surtout de la part d'un constructeur qui a eu recours à cette technologie en compétition dans les années 80.

La Porsche 911 Carrera et Carrera S sont donc les premières Porsche de série à s'accoupler à une boîte à deux embrayages. Baptisée PDK (pour Porsche Doppelkupplung) et comptant sept rapports, elle autorise de meilleures performances que la boîte manuelle et se permet même d'abaisser les consommations de carburant d'environ 0,5 litres/100 km ! Les conducteurs les plus adeptes à la conduite sportive se régaleront avec la fonction "Launch Control", qui permet de réaliser des départs canons.

Comme on pouvait s'y attendre, Porsche gonfle les prix de la 911. Ils débutent à 84 470 € pour une Carrera coupé à plus de 106 000 € pour une Carrera S cabriolet. Quand on vous dit que Porsche est le constructeur automobile le plus rentable au monde !

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