Renault Captur 

Dévoilé début mars au salon de Genève, le concept car Captur préfigure la version Renault du Nissan Juke. Un petit Crossover urbain qui est attendu dans les concessions pour l'été 2012 et qui redonnera des couleurs à la gamme loisirs Renault.

Il n'y a pas que l'électrique dans la vie ! Pourtant, depuis septembre 2009, date à laquelle Carlos Ghosn esquissait, depuis le salon de Francfort, sa future gamme électrique annoncée pour 2012, invariablement chaque concept car était propulsé par la fée électricité.

Au point même d'éclipser les modèles thermiques de la gamme. Aujourd'hui le leader (trop ?) charismatique de la marque au losange déploie son nouveau plan « Renault 2016 Drive the Change » et tempère son monopole de l'électrique. Les motorisations à essence et diesel ont de nouveau droit de citer.

Taille de Scénic

Le concept Captur revient donc à la propulsion thermique et annonce la volonté de Renault de proposer un véhicule de loisirs compact pour enrichir sa gamme. Ce sera un clone du Nissan Juke (4,14 m) (cf. frise rivales). Long de 4,22 m le Renault Captur propose un format comparable à celui d'un Scénic ou encore d'un Skoda Yeti, même si le format d'un concept n'est guère significatif et qu'il pourra évoluer sur le véhicule de série.

Un peu de future Clio

Dessiné par Julio Lozano, responsable du style extérieur, le Captur se caractérise par des lignes athlétiques, sa verrière monolithique (pare-brise panoramique) et ses ailes avant tout en muscle. Quant aux bas de caisse sculptés, ils rappellent ceux du concept DeZir dévoilé en octobre dernier au Mondial de Paris.

L'identité stylistique est conforme aux volontés de Laurens Van der Acker, le nouveau patron du design Renault, lequel souhaite tourner la page avec le registre très géométrique. Et comme une Renault doit être clairement identifiable - les concepts car caricaturent même ce trait - la face avant arbore fièrement un losange mis en relief par la grille de calandre qui traverse la proue d'un phare à l'autre. Une architecture que l'on retrouvera sur la prochaine Clio dès 2012.

Koleos n'est plus seul

A l'autre extrémité, le modelé particulier du hayon évoque sous certains angles celui du concept Egeus présenté en 2005, à l'époque ou Renault envisageait de concurrencer le Volkswagen Touareg.

Entre temps, la crise a frappé et le marché du haut de gamme en forte chute, ne laisse plus de place aux constructeurs tricolores. Renault fera finalement volte face en redéployant sa gamme loisirs vers le bas avec un Captur de série qui complètera la gamme loisirs, jusqu'alors représentée par le Koleos (4,52 m) lancé en juin 2008 et dont les résultats commerciaux sont décevants. En témoignent les 3913 ventes en 2010 quand une Peugeot 3008 s'écoule à 50 025 exemplaires.

DeZir d'intérieur

Concept car oblige, la Captur peut se permettre quelques fantaisies en matière d'ouvrant. Ainsi, tout comme la Mégane Coupé Concept dévoilée en mars 2008, le Captur adopte une paire de portes en élytre dont les charnières sont visibles au sommet du vitrage latéral. Ces larges panneaux mobiles donnent accès à la fois aux places avant ainsi qu'au compartiment arrière d'un même côté. Epuré et minimaliste, le traitement de l'habitacle dû au designer Kana Watanabe, est dans la même veine que celui du concept car DeZir. Une filiation manifeste lorsque l'on détaille le volant.

Super dCi

Sur le plan mécanique, le concept Captur adopte une motorisation 1.6 Energy dCi de 160 ch twin-turbo, laquelle offre un rendement de 100 ch au litre et une valeur de couple de 380 Nm disponible dès 1750 tr/min. De plus, dixit le constructeur, les émissions de CO2 seraient limitées à 99 g par km.

Le poids de 1300 kg et l'absence de transmission intégrale y contribue en effet grandement. Car si la version de série du Renault Captur devrait laisser logiquement le choix entre des modèles 4x2 et 4x4, le concept car mise plutôt sur une architecture traction avant avec une motricité renforcée. Un système nommé RX2® peut transférer au moyen d'un différentiel mécanique autobloquant le couple moteur d'une roue sur l'autre.

Ce bloc 1.6 dCi sera également décliné en version « simple » turbo : 1.6 Energy dCi 130 ch qui apparaitra sur les Scenic et Grand Scenic en mai prochain, lequel remplacera le « vieux »1.9 dCi avec une baisse annoncée de 20 % des émissions de CO2.

Concernant l'offre essence, le Captur de série devrait s'équiper d'un 1.2 TCe 115 ch lequel promet des émissions de CO2 en chute de 40 % et d'un 1.6 turbo fort de 190 ch, étrenné par le Nissan Juke que l'on retrouvera dans une version plus puissante (200 - 210 ch) sous le capot de la future Clio IV RS.