Renault Clio IV

La quatrième génération de Clio mise sur une silhouette unique à cinq portes. Une démarche identique à celle de la Citroën C3, mais à l'opposé de celle de sa rivale majeure, la Peugeot 208, aussi disponible en 3 portes. Qui aura raison ? Et surtout, laquelle sera la plus vendue ?

Habituellement, la couleur sélectionnée pour le lancement d'un modèle est plutôt sobre : en témoignent le gris choisi pour la Peugeot 208 et le bleu layette de la Citroën C3. Mais la nouvelle Clio doit au plus vite marquer les esprits. Et rattraper les six mois de retard qu'elle a pris sur sa principale rivale, la Peugeot 208, lancée fin mars.

Ainsi, lors de son premier bain de foule, au Mondial de Paris en octobre, Renault sortira l'artillerie lourde : le break Estate et la déclinaison sportive, RS, y seront dévoilés. Une version Renault Sport qui devra convaincre de sa sportivité malgré une silhouette à cinq portes, et la présence sur le stand Peugeot, voisin de quelques mètres, de la 208 GTI, elle aussi habillée de rouge !

À peine plus grande

Longue de 4,06 m, soit trois centimètres de plus que l'actuelle version, la nouvelle Clio est en revanche cinq centimètres plus basse. Des proportions qui, de profil, lui donnent de faux airs de break. Cette génération gagne en largeur, notamment, au niveau des trains roulant pour une meilleure assise au sol. Mais Renault ne fait pour l'instant aucune communication sur l'éventuel gain de poids.

La nouvelle Clio ne suit donc pas les préceptes de la réduction de format prônés par la Peugeot 208, qui offre une longueur de 3,97 m. Partageant bon nombre d'éléments structurels ainsi que la plateforme technique de la Zoé (4,08 m), on ne voit pas comment il eut été possible de raccourcir la Clio.

Interrogés sur cet accroissement de format, les hommes de Renault ont une parade toute trouvée. L'acheteur d'une Clio vient majoritairement d'un véhicule plus grand, type Mégane, et il lui faut conserver, à défaut d'un certain standing, des éléments qui lui garantissent confort et polyvalence sur long parcours. Un argumentaire acceptable, d'autant plus que la nouvelle Clio reprend à son compte des équipements jusqu'alors réservés au segment supérieur. Reste à vérifier si ce format légèrement plus imposant garantit davantage d'espace à bord.

Nouveau 3 cylindres.

La nouvelle Clio revoit de fond en comble son offre de motorisations à essence. Elle se débarrasse des antiques blocs atmosphériques 1.2 de 75 ch et 1.6 de 110 et 128 ch apparus sur la Clio II. Place à de petites cylindrées turbocompressées.

L'entrée de gamme repose sur le nouveau moteur à trois cylindres TCe de 900 cm3 et 90 ch. La consommation est annoncée à 4,3 l/100 km, et les émissions de CO2 de 99 g/km permettront d'obtenir 100 € de bonus.

Viendra, à l'été 2013, un moteur 1.2 TCe de 120 ch qui pourra être associé à la boîte robotisée à double embrayage EDC à six rapports. Une transmission agréable, jusqu'alors réservée aux Mégane et Scénic diesels. Ce moteur TCe 120 constituera le haut de gamme à essence, en attendant l'arrivée de la version Renault Sport qui délaissera le 2.0 atmosphérique au profit d'un 1.6 turbo de plus de 200 ch.

Un seul diesel

Étonnamment, la palette diesel ne repose au lancement que sur un seul moteur : le 1.5 dCi Energy, avec système Stop&Start, développant 90 ch. Pa rapport à l'actuel 1.5 dCi 85, les émissions de CO2 reculent de 89 à 83 g/km (bonus de 400 €) et la consommation « théorique » se limite à 3,2 l aux 100 km.

L'offre se déploiera ensuite vers le bas, avec une version d'accès d'une puissance probable de 75 ch. S'agira-t-il du bloc 1.5 dCi ou bien du futur moteur 1.2 dCi toujours en cours de développement ? Patience... Mais il n'y aura plus de version de 105 ch, la demande étant trop faible, selon Renault.

Toutefois, ce niveau de puissance pourrait être réservé à la future Renault 5 sous la forme d'un bloc 1.6 dCi Energy de 110 ch. Pour tenir la dragée haute à la Citroën DS3 HDi 110 ch ?

Tout d'une grande

L'articulation de la gamme ainsi que la définition des trois niveaux d'équipement n'ont pas encore été communiquées. En revanche, la marque insiste sur une dotation revue à la hausse et homogène sur l'ensemble de la gamme.

Ainsi, dès le modèle d'accès, le propriétaire d'une nouvelle Clio disposera d'une carte de démarrage main libre, d'un régulateur/limiteur de vitesse et de rétroviseurs électriques.

Autre innovation : l'écran tactile et certains services accessibles via Internet, ainsi que l'image rétroprojetée depuis la caméra de recul. Des technologies déjà proposées par les Kia Rio et Toyota Yaris.