Toyota GT 86 

Se baladant de salons en salons depuis plusieurs années, les concept-cars FT 86 puis FT 86 II se sont enfin transformés en un véhicule de série sous le nom de ... GT 86. Une architecture mécanique unique : un moteur à 4 cylindres à plat et une transmission aux roues arrière caractérisent ce coupé.

Commercialisation en Europe été 2012
A partir de 30 000 € (estimation)

Plus connu du grand public pour sa gamme rationnelle et également son modèle hybride phare : la Prius, Toyota renoue enfin avec le plaisir automobile.

Dans la lignée de la 2000 GT de 1965 et, plus proche de nous, des coupés Célica et MR, la GT 86 tire son appellation des initiales de sa glorieuse ainée, le chiffre 86 venant, quant à lui, de l'architecture carrée (la course égale à l'alésage) de 86 mm.

Toyota évoque également une filiation avec le coupé Corolla Levin AE86 produite de 1983 à 1987 dont la philosophie orientée vers le plaisir de conduite correspond, dixit le constructeur, à celle de son nouveau coupé.

Atypique

Compact avec un gabarit de 4,24 m pour une hauteur de 1,28 m, des proportions qui le rapprochent d'une Nissan 370Z, le coupé Toyota GT 86 s'en distingue rapidement.

Évidemment de par son style, que Toyota qualifie par l'appellation barbare « néo fonctionnalisme », une terminologie qui au final ne signifie pas grand-chose, car chacun se fera son avis sur la robe de l'engin.

Un design qui se prolonge aussi à bord avec un registre formel nettement éloigné de ce que nous propose habituellement Toyota. Certains trouveront des airs de Porsche 911 à la planche de bord de la GT 86.

Un clone

L'architecture mécanique repose sur un moteur essence 2.0 à quatre cylindres à plat, développé par Subaru et qui animera également l'alter-égo de la GT 86 : le coupé Subaru BRZ.

Ce dernier adopte la même silhouette basse que le GT 86 et le même empattement (la distance entre les essieux) long de 2,57 m.

Les différences ne concernent finalement que les boucliers, les feux arrière et le modelé de la malle.

Propulsion !

Un moteur relié cette fois non pas aux quatre roues comme il est coutume chez Subaru mais uniquement aux roues arrière.

Délivrant une puissance de 200 ch pour une valeur de couple de 205 Nm, à comparer, par exemple, à un bloc 4 cylindres BMW qui propose quant à lui pour la même cylindrée 170 ch et 210 Nm, ce moteur permet aux stylistes de proposer une ligne capot très basse qui favorise l'aérodynamisme.

Et aussi une répartition idéale des masses - même si Toyota n'a pas encore révélé le poids de l'auto - avec un rapport de 53 % sur l'avant et 47 % sur l'arrière.

Salon de Francfort 2011