Peugeot 208 

Plus courte, plus légère, plus high-tech mais tout aussi habitable que la 207 : le tout pour moins cher ! Sur le papier, la 208 gomme les défauts de sa devancière et avance de sérieux arguments.

Commercialisation le 29 mars
A partir de 11 950 €

Les apparences sont parfois trompeuses. Publiées début novembre, les premières photos officielles de la Peugeot 208 ne nous avaient pas transportés. Sans doute parce que la mise en scène très typée « publicité/lifestyle » rendaient la 208 très virtuelle.

En découvrant « réellement» la 208, les impressions changent. Le style est cohérent et novateur. A bord la présentation est valorisante.

Qualité en hausse

Des éléments chromés autour des aérateurs et de l'écran tactile, et d'autres laqués de noir sur la console centrale valorisent l'ensemble. La 208 au chapitre qualité proche d'une Polo qui est la référence.

Mais le match le plus serré se jouera entre la 208 et la prochaine Renault Clio IV qui sera révélée au Mondial de Paris en octobre.

Fini la guerre des boutons. Oubliez l'interface compliquée de la 207. Place à un écran tactile, disponible également sur les 208 sans GPS.

Champ de vision. Lire l'instrumentation par-dessus la jante du volant et non plus au travers se fait tout naturellement. Même en manouvre, la lisibilité n'est jamais mise en défaut. Par ailleurs le pare-brise avancé : une spécialité Peugeot et une bonne hauteur pour la surface vitrée latérale offre une bonne vision tant vers l'avant que latéralement.

Habitabilité

L'habitabilité est légèrement inférieure à celle proposée par une 207. En revanche, la 208 sait tirer au mieux profit de l'espace aux jambes, au moyen de dossiers de sièges avant davantage creusés. La place centrale est moelleuse au niveau de l'assise comme du dossier et la garde au toit suffisante. Au final le rapport encombrement habitabilité profite à la 208.

La capacité ne fait pas tout. Sur le papier, comparé à celui d'un 207, le volume de coffre de la 208 gagne 15 litres avec un total de 285 litres. Néanmoins, mètre en main, l'ouverture du hayon est plus étroite en partie basse à cause des feux, et la profondeur disponible est moindre. Enfin, les dossiers 2/3 -1/3 accompagnent désormais une assise fixe ce qui explique l'absence de plancher plat en configuration biplace.

Des trois cylindres essence

La 208 marque une nouvelle ère. Son gabarit en baisse de 10 cm réduit sa longueur à 3,96 m. Une première chez Peugeot où d'une génération à l'autre, les modèles n'ont eu de cesse de grandir. Il en va de même pour son poids qui chute de 110 kg à version équivalente.

Une évolution qui sera bénéfique aux nouvelles motorisations à trois cylindres essence : 1.0 VTi de 68 ch et 1.2 VTi de 84 ch disponibles au lancement. Ces dernières seront, courant 2013, complétées par une version turbocompressée du 1.2 délivrant de 109 à 136 ch.

Un moteur qui prendra la relève des 1.4 VTi de 95 ch et 1.6 VTi de 120 ch apparu sur la 207. Tandis qu'au sommet de la gamme 208 on retrouvera le moteur 1.6 THP décliné en deux versions, l'une d'environ 160 ch et l'autre poussée à plus 210 ch.

Cette dernière vitaminera la 208 RC. A moins que Peugeot ne préfère le sigle GTI . bien plus évocateur ! Comme le suggère l'effet de style qui habille la custode.

Pas d'évolution en diesel

Côté diesel, l'évolution des moteurs n'est pas aussi manifeste. Ainsi, l'offre débute toujours avec un 1.4 HDi de 68 ch qui a fait ses débuts sous le capot de la 206 !

Le reste de la gamme reprend les blocs équipant la 207, des 1.6 HDi délivrant 92 et 115 ch et dont les émissions de CO2 se situent sous la barre des 100 g par km.

Ils sont remis au gout du jour via la technologie e-HDi. Cette appellation repose sur un système stop/start couplé à un alterno-démarreur qui est aujourd'hui le meilleur du marché.

A noter qu'une version optimisée 1.4 e-HDi BlueLion, à destination des professionnels, abaisse les émissions de CO2 à 87 g par km (bonus de 400 €).

Design

Patrimoine identitaire. Ce jonc qui souligne le vitrage latéral - chromé à partir de la finition Active (niveau 2) noir mat sinon - se poursuit sur le montant de custode en évoquant l'enjoliveur présent au même endroit sur les 205 à trois portes. Bel hommage.

Dissimulation. Sur cette version à cinq portes, un semblant de vitre de custode est simulé par un élément laqué de noir. Une poignée aurait pu aussi être masquée à cet endroit, mais l'astuce à déjà été utilisé sur la 206 SW.

Beau regard. Des feux diurnes à diodes sur le dessus et des contours très ouvragés. Fini les optiques qui s'étirent démesurément sur les ailes : la 208 a le sens des proportions.

Flanc bis. Une virgule au bas des portes sur la cinq portes rappelle certaines Opel, tandis que sur la trois portes, un modelé original prolonge, sur tout le côté de caisse, la griffe du feux: la 208 joue la distinctions par ses flancs.

Au niveau de la custode, une ligne délimite clairement le flanc de caisse de la partie arrière. Elle contourne les feux puis souligne le hayon : original et valorisant.

Coup de griffe. En forme d'une double griffe, le feu arrière, identique aux versions à trois et à cinq portes, enrobe joliment l'aile arrière.

Outre les berlines à trois et à cinq portes, Peugeot prépare d'autres silhouettes pour sa nouvelle citadine. Break, coupé cabriolet à toit rigide escamotable prendront le relais des 207 SW et 207 CC, auxquelles s'ajoutera la 2008...

Faire oublier la 207 ?

La nouvelle polyvalente Peugeot tourne le dos à la 207, pour faire oublier son style comme sa structure, tout deux chargés.

Un embonpoint qui imposa à la 207 l'emploi de motorisations plus puissantes et donc plus énergivores. Une époque aujourd'hui révolue avec la 208. La 208 gomme d'emblée les lourdeurs esthétique de la 207 et capitalise sur un poids réduit de 110 kg.

De quoi optimiser le rendement de ses nouveaux moteurs à trois cylindres à essence avec pour conséquence une baisse des rejets de CO2 atteignant jusqu'à -46 g par km sur le moteur essence d'entrée de gamme.

En revanche, son format réduit de 10 cm (soit une longueur de 3,96 m) diminue forcément l'habitabilité. Quelques centimètres perdus ici et là mais rien de réellement dommageable.

La vie à bord est lumineuse et valorisée par une qualité de finition en très nette hausse.

Sur le plan tarifaire, on constate même une baisse moyenne de 8 %. Car l'objectif de la 208 sera de couvrir un large spectre en remplaçant les versions d'accès de la 206+ jusqu'aux déclinaisons les plus huppées de la 207.

Différente de sa devancière par son architecture, la 208 l'est également par son style. Elle est la première réalisation intégralement supervisée par Gilles Vidal, investi patron du design Peugeot en janvier 2010. Capital pour Peugeot puisqu'il représentera sa meilleure vente ce modèle doit marquer les esprits. Toute référence à la 207 semble avoir été bannie. Oubliez donc la gueule béante et les méplats sur les passages de roues caractéristiques de la 207, place à une calandre dite flottante et à des portes-à-faux plus courts. Le dessin est subtil : dynamique en 3 portes et plus féminin en 5 portes. Deux personnalités distinctes mais des extrémités communes aux deux versions.

Cependant, afin de ne pas renier le patrimoine de la marque, mais également pour rassurer la clientèle fidèle au Lion, la 208 évoque un peu deux de ses illustres aïeules : les 205 et 206, qui ont toutes deux connus le succès.

Une édition limitée Ice Velvet au lancement

A l'occasion du lancement de la 208, Peugeot édite une série limitée à 208 exemplaires. Signe particulier de la 208 Ice Velvet : sa peinture satinée exclusive.

C'est devenu une habitude chez Peugeot. Chaque lancement d'un nouveau modèle s'accompagne d'une série limitée exclusive. La 208 n'y échappe pas, avec la livrée Ice Velvet qui sera éditée à 650 exemplaires en Europe, dont 208 pour la France.

Réservable dès le 9 janvier sur le site de la marque, la 208 Ice Velvet n'est disponible qu'en version à trois portes avec le moteur 1.6 e-HDi 115 ch.

Basée sur la finition de haut de gamme Féline, elle bénéficie d'un équipement complet (toit panoramique, grand écran tactile, système de navigation, sièges sport, climatisation automatique, jantes en alliage de 17 pouces.). Cette série se distingue principalement par sa peinture satinée Ice Velvet, une teinte unique qui n'intègre pas le nuancier de la gamme 208.

Cette série est facturée 23 500 €, soit 1 950 € de plus que la Féline. Pas donné ! Mais c'est le prix à payer pour rouler dans une 208 pas comme les autres.

Tarifs Peugeot 208

Comparativement à la 207, les prétentions ont été revues à baisse (de 950 à 1550 €). Ainsi, en finition de base Access, elle se négocie environ 1000 € moins cher. Des tarifs qui mettent la 208 d'entrée de gamme en concurrence avec la 206 +, amenée à disparaître du catalogue.

Toutefois, si la 208 Access s'enrichit de l'ESP et des airbags rideaux, certains équipements ne sont plus disponibles (antibrouillards, rétroviseurs électriques, banquette 2/3-1/3.). Par conséquent, la finition phare sera sans conteste l'Active au rapport prix/équipements très concurrentiel, tout comme l'Allure. En haut de gamme, la livrée Féline est affichée 400 € de plus que la 207 équivalente.

Mais, le moins que l'on puisse dire, c'est que la lionne sort les crocs face à ses rivales. À commencer par la Volkswagen Polo, qui compense par des équipements supplémentaires. Toutefois, entre la 208 Active et la Polo Confortline, les écarts varient de 400 (1.6 TDI 90) à 1400 € (1.4 de 85 ch).

Même la Renault Clio III en fin de carrière peine à tenir la comparaison (la gamme débute à 13 150 € en essence et 15 650 € en diesel sans l'ESP de série sur l'Authentique).

Enfin, la 208 remporte aussi son duel avec sa cousine la Citroën C3, cette dernière étant de 850 à 1250 € plus chère en finition d'entrée de gamme, alors que la version e-HDi 90 Confort est facturée 1400 € de plus que la 208 Active équipée du même moteur.