Porsche Boxster 2012 

Porsche lève le voile sur son nouveau roadster, le Boxster. Au programme : une ligne modernisée, un poids et des consommations en baisse et des moteurs toujours plus puissants.

A première vue, le nouveau Boxster n'a pas grand-chose de nouveau. Certes sa ligne s'est modernisée : bouclier avant plus proéminent, optiques redessinées, flancs plus creusés et poupe retravaillée. Mais le style reste dans la pure tradition de la marque.
Pourtant, le Boxster Type 981 (son nom de code) est plus nouveau qu'il en a l'air. C'est juste que les modifications ne sont pas visibles. La caisse en alliage léger, par exemple, a été entièrement redessinée et le châssis intégralement retravaillé. Du coup, le Boxster a perdu du poids : près de 30 kg sur la version de base, qui affiche 1310 kg.

Les ingénieurs ne se sont pas arrêtés en si bon chemin. Ils ont également allongé l'empattement, élargis les voies avant et arrière et développé une nouvelle direction assistée électromécanique. Autant de nouveautés qui devraient améliorer le comportement et la précision de conduite du Boxster.

A l'inverse de la majorité de ses rivaux, le nouveau Boxster est resté fidèle à la capote en toile. Cette dernière s'ouvre en seulement 9 secondes et peut être actionnée jusqu'à 60 km/h.

Plus puissant mais plus sobre

Le nouveau roadster Porsche conserve son fameux Flat 6. La version de base « Boxster » passe d'une cylindrée de 2,9 litres à 2,7 litres, mais gagne 10 ch pour culminer à 265 ch. La Boxster S conserve son Flat 6 de 3,4 litres mais développe désormais 315 ch (+ 5 ch). La transmission est assurée par une boîte mécanique à 6 rapports, ou la PDK à double embrayage et 7 rapports en option.

Les performances font aussi un bond en avant : le Boxster franchit le 0 à 100 km/h en 5,7 secondes (5,9 secondes auparavant), tandis que la Boxster S ne réclame que 5 secondes (5,3 secondes auparavant).

Le nouveau système de récupération de l'énergie au freinage et le Stop/Start ont permis de réduire considérablement la consommation. Le Boxster affiche une moyenne de 7,7 l/100 km et la Boxster S de 8 l/100 km, soit près d'1,5 l/100 km de moins que l'ancien Boxster !

Parmi les principales options, le nouveau Boxster pourra s'équiper du système « Porsche Torque Vectoring » (PTV) avec différentiel mécanique, autrefois réservé à la 911 Turbo.

Le nouveau Boxster sera commercialisé en avril 2012. Ses tarifs pour le marché allemand débuteront à 49 372 € pour la Boxster et à un peu plus de 60 000 € pour la Boxster S.

Le nouveau Porsche Boxster à l'action

Salon de Francfort 2011