Vous n'êtes pas sans savoir que c'est le génie du design italien, Walter de'Silva qui tient désormais les rênes du bureau de style Audi. Disons le tout de suite : Walter, n'est pas peu fier : "L'Audi A5 est la plus belle voiture que j'aie jamais créée".

Les codes Audi sont repris respectueusement : calandre single frame, optiques rectangulaires, ceinture de caisse très haute et discrétion générale. Monsieur de'Silva a considéré que tout se jouerait sur les détails pour ajouter une touche de magie !

Le coup de génie qui rend la voiture unique, c'est la double vague qui part du bouclier avant et vient longer les flancs pour remonter sur l'aile arrière. Un coup de crayon qui devrait marquer le l'histoire du design automobile grâce à sa simplicité et sa fluidité. L'autre point qui singularise le style de l'A5 et rappelle fortement la R8 c'est l'éclairage diurne composé de 2 rampes de 8 LED : un résultat captivant. Malheureusement cet équipement n'est livré de série que sur la plus haute finition : "Ambition Luxe".

De trois-quart avant, la voiture a vraiment une allure bestiale, un charme absolu. Le profil prend magnifiquement la lumière, malgré une découpe étrange de la custode arrière. La poupe de l'A5 est plutôt équilibrée, mais fait preuve de moins d'originalité : on ne peut pas s'empêcher de penser à la nouvelle BMW Série 3 coupé (il y a pire comme référence).

Les finitions sont largement à la hauteur de ce qu'on peut attendre d'une Audi. Le tableau de bord s'inspire plus de l'A6 que de l'A4. Pour les compteurs on retrouve les contours chromés, mais avec une découpe un peu plus agressive.

Du côté des sièges, la qualité est toujours au rendez-vous, mais les amateurs de moelleux devront repasser. Etonnamment, la sellerie sport de la S5 est probablement la plus confortable.

Pour donner un aspect plus sportif à l'habitacle, Audi a choisi une garniture de pavillon noire, il n'y a déjà pas tellement de lumière dans l'habitacle, avec un plafond noir cela devient carrément oppressant, je conseille donc d'opter pour le toit panoramique en verre qui change totalement l'ambiance à bord. J'en profite pour vous dire que le toit ouvrant fait partie d'une longue liste d'options et qu'il est facturé 1300 euros.

L'Audi A5 inaugure une nouvelle plateforme qui sera bientôt utilisée par d'autres véhicules de la gamme, notamment la future A4 et le Q5.

La nouvelle architecture permet d'allonger l'empattement et réduire les porte-à-faux grâce à l'avancement de l'essieu avant. Le résultat est une meilleure répartition des charges et une plus grande précision.

S'il fallait décrire ce châssis en un mot, ce serait « équilibre ». Les masses sont bien réparties, le roulis maîtrisé et chacun peut trouver son bonheur entre le réglage classique, le châssis sport et la configuration spécifique du S5.

Finalement le seul reproche qu'on puisse faire à cette plateforme c'est un excès de sérieux : il est très difficile de prendre en défaut les qualités dynamiques de la voiture et cela enlève un peu de piment en conduite sportive. Mais pour les sensations il reste le TT et son caractère plus joueur.

Pour son entrée sur le marché, l'A5 est présentée avec 5 motorisations.
En entrée de gamme le plus petit des blocs FSI Turbo : le 1.8 de 170 ch, un choix étonnant quand on voit que la motorisation essence suivante (V6 3.2 FSI) affiche pratiquement le double de cylindrée et presque 100 chevaux de plus (265 ch) !
Côté Diesel, deux V6 : le 2.7 TDI de 190 ch et le 3.0 TDI de 240 ch.
Enfin la gamme est chapeautée par le S5 et son V8 à injection directe de 354 ch.

Etant proposé pour seulement 200 euros de plus que le 3.2 essence on peut penser que c'est le 3.0 TDI qui va largement se tailler la part du lion sur le marché français. Une fois n'est pas coutume, le choix majoritaire sera sans doute le bon. Le "six en V" Diesel offre un agrément extraordinaire, depuis l'intérieur de la voiture, et même fenêtres ouvertes, il est quasiment impossible de savoir que c'est un Diesel. La sonorité est rageuse (plus entraînante que celle du 3.2 essence !), les reprises tronituantes et l'agrément très surprenant.

Les 500 Nm de couple (!!!) sont présents dès 1500 tours/minute et la voiture tire extrêmement long surtout sur le troisième rapport qui est un régal absolu. La plage d'utilisation est si large qu'on oublie parfois que la boîte est manuelle !

J'ai eu la chance de prendre le volant du S5 pour un petit parcours en montagne. On entre dans un autre univers, dès la première pression sur le bouton « START », un petit frisson vous traverse l'échine. Le son du V8 FSI et de l'échappement ont étés soignés pour flatter les esgourdes.

Capable d'une relative souplesse, le S5 déclenche sa foudre dans les hauts régimes et peut devenir carrément violent lors du passage du troisième rapport à 7000 tours.
Scotché au bitume et peu enclin aux débordements, le S5 flatte surtout par sa noblesse mécanique et son comportement impérial, car, avec 1630 kilos sur la balance et un châssis de grande routière, il ne faut pas attendre de sensations extrêmes.

Un petit conseil : n'oubliez pas de laisser les vitres ouvertes, d'abord pour ne pas perdre une seule seconde des borborygmes du V8, mais surtout pour ne pas oublier que vous roulez trois fois plus vite que la vitesse maximale autorisée !

Magnifiquement dessinée, superbement équilibrée, l'A5 est une Audi de parade qui ne manquera pas de séduire les esthètes quinquagénaires qui considèrent leur automobile comme le bras armé de leur pouvoir de séduction. Mais, malgré une S5 aux performances éloquentes, il existe de meilleures machines à sensations au sein de la marque Audi.

Si, comme moi, lors de votre essai de l'A5 vous avez constamment envie de retirer le toit, sachez qu'il n'y aura pas de version CC, mais un cabriolet classique fera son apparition dans les deux années qui viennent... suivi de près par une RS5 qui parviendra peut-être à rendre ce superbe coupé véritablement sportif.