La calandre "Single frame" n'étonne plus, les optiques acérées et les antibrouillards font également partie du paysage. La partie avant est donc identique à celle de la berline : équilibrée, dynamique et, sous certains angles, impressionnante.
Le break reprend également les bas de caisses qui remontent vers le bouclier arrière, un élément qui participe grandement à donner un caractère sportif à la voiture.

Les véritables changements sont à l'arrière avec une vitre de custode à la ligne tombante entourée de chromes. Les feux reprennent le style dévoilé sur la nouvelle A4 et sur l'A3 Sportback, une forme simple et originale qui permet désormais d'identifier les Audi au premier coup d'oeil. Les faux sont désormais équipés de la technologie LED qui améliore à la fois le style, la visibilité et la longévité. Par contre, en cas de choc arrière, la facture sera un peu plus salée.

Sur le 2.7 TDI, les deux sorties d'échappement sont en acier et pointent vers le bas, on peut d'ailleurs se demander pourquoi les belles sorties inox sont réservées aux motorisations essence.
L'humilité n'a plus sa place dans la communication Audi avec le nouveau slogan "Un beau break s'appelle Avant". Je me permet de mettre en doute le monopole d'Audi sur le marché du break élégant, mais force est de constater qu'à défaut d'audace, la nouvelle A6 Avant, fait preuve de beaucoup de classe.

Pour lire mes commentaires laudatifs sur l'habitacle de l'A6 je vous renvoie vers l'essai de la berline. Mais, comme il faut que je justifie mon exorbitant salaire, je vais évoquer les innovations technologiques qui nous ont été présentées sur le break.

1) Adaptative Cruise Control
Non ce n'est pas le dernier Spielberg avec Tom en vedette, mais c'est tout même une sacré innovation ! Je pense que vous êtes maintenant familiers avec le principe du régulateur de vitesse ? Vous connaissez aussi les faiblesses de ce système : risque de déconcentration et peur que la voiture aille toute seule s'encastrer dans celle de devant. Heureusement, l'adaptative cruise control, héro des temps modernes, regarde la route pour vous et régule la vitesse en fonction du véhicule qui vous précède. Les avantages : plus besoin de régler la vitesse toutes les cinq minutes et surtout la possibilité de régler électroniquement la distance de sécurité ! Vous allez me dire que c'est très bien sur le papier et je vous répondrai que c'est également très bien sur la route. Le système est précis, fonctionnel et simple, il reste à espérer qu'il est également fiable à long terme.

2) Adaptative Air suspension
Déjà disponible sur l'A8 ou sur le Touareg, la suspension pneumatique à correcteur d'assiette et hauteur réglable fait son apparition sur l'A6 break. En cas de chargement important du coffre, l'assiette est corrigée automatiquement. Comme sur les modèles cités précédemment il est possible de choisir entre quatre programmes qui portent parfaitement leurs noms : Lift, Comfort, Automatic et Dynamic. Même si vous ne parlez pas anglais, je ne vous fais pas un dessin. Je vous précise tout de même que la hauteur de caisse change par paliers de 15 mm.

3) Coffre intelligent
Le coffre de la nouvelle A6 break ne se contente pas d'être plus spacieux de 110 litres par rapport à l'ancien modèle, il s'est doté d'un nombre incroyable d'astuces !
La base du système : une paire de glissières qui courent le long des parois du coffre. En fixant des accessoires sur ces glissières, Audi propose un filet pour plaquer les petits objets au sol, une barre pour compartimenter l'espace, des sangles pour maintenir une valise sur le côté et tout un système pour arrimer un ou deux vélos (siglés Audi, bien sûr) !
La modularité est exceptionnelle au même titre que l'ergonomie. Nous regretterons juste que cette bonne volonté n'ait pas été mise au service de l'habitacle, où les rangements sont rares et peu accueillants. A titre d'exemple, les vide-poches placés dans les portes avant peuvent facilement contenir un paquet de chewing-gums, mais il est inenvisageable d'y loger une petite bourteille d'eau. Un peu limite pour une voiture familiale longue de cinq mètres (4933 mm) et large d'un mètre quatre vingt dix (1855 mm).

Nous avons essayé ce break dans sa version deux roues motrices (traction) avec le système de suspension pneumatique optionnel. Sur le sec, le comportement est impérial, la voiture est facile à conduire et incite à une conduite coulée. Si on la bouscule est répond sainement et fait preuve d'une très grande efficacité au freinage. L'ESP intervient discrètement et à bon escient, mais sachez qu'il n'est déconnectable qu'en dessous de 50 km/h et qu'ils se rebranchera automatiquement si les conditions d'adhérence le réclame.
Sur route mouillée le freinage reste bon, mais les pertes de motricité du train avant se font plus fréquentes et le sous virage est accentué. La structure de la caisse et la puissance de la motorisation méritent amplement le choix de l'option Quattro qui vous permettra de rester optimiste quelques soient les conditions météo.

Tout nouveau tout beau, le 2.7 TDI fait sa première apparition sur l'Audi A6, il vient remplacer le 2.5 qui a fait les beaux jours de tous les véhicules haut de gamme du groupe Volkswagen. Il constitue le cour de la gamme Diesel puisqu'il est placé entre le 2.0 140 ch et le 3.0 225 ch.
Ce V6 bénéficie comme son grand frère (le 3.0) de la technologie des injecteurs piézo-électriques qui améliorent la consommation et le contrôle des nuisances sonores.
Le résultat est audible à l'extérieur du véhicule : on entend que c'est un diesel, mais la discrétion est remarquable. Dans l'habitacle c'est encore plus surprenant, la sonorité devient agréable, une montée en régime sur le troisième rapport rappelle la mélodie du D5 Volvo ! Attention, je m'emporte, mais je vais être obligé d'avouer que le 2.7 TDI est plus "chantant" que le 3.2 FSI. j'entends grincer des dents, mais c'est la triste vérité.

Laissons là le chapitre auditif pour parler des sensations. Le 3.0 TDI est un véritable pousse au crime, une arme de guerre, le 2.7 TDI revient un peu dans le monde de la raison. Il est diablement efficace sans être exubérant. Les 180 ch. et 380 Nm de couple conviennent parfaitement au poids de la voiture (tout de même 1695 kg), tous les dépassements se font dans la confiance et un conducteur averti pourra même prendre du plaisir avec ce moteur.

Côté transmission vous pourrez choisir entre une boîte manuelle à 6 rapports intelligemment agencée, une boîte multitronic à 7 rapports toujours aussi douce et enfin si vous suivez nos conseils vous pourrez avoir une boîte Tiptronic associée au système Quattro.

Un six cylindres Diesel, un immense coffre, une ligne élégante et un châssis sophistiqué, les golfeurs et chasseurs devraient rapidement signer en bas à droite du bon de commande. Mais attention, il ne suffit pas d'une signature, il faudra aussi glisser un chèque de 40 150 euros hors options.

Pour ce prix Audi offre un niveau technologique exceptionnel et la garantie d'une tenue de route irréprochable. Attention, n'oubliez pas de préciser "Quattro" au gentil vendeur !