Au premier coup d'oeil on ne remarque pas d'évolution majeure dans le style de l'Audi TT. En regardant de plus près, l'épaulement est moins arrondi et plus large tandis que la ceinture de caisse est moins haute. Terminé le look baignoire et les meurtrières en guise de vitres, le TT s'allonge et ses proportions s'harmonisent. Il gagne 137 mm en longueur, s'élargit de 78 mm et grandit de 8 mm. L'empattement quant à lui augmente de 46 mm. La version roadster conserve l'élégance du coupé, sans toit et avec les arceaux de sécurité légèrement inclinés vers l'avant, la silhouette est encore plus sportive.

De face, l'Audi TT gagne en caractère ainsi qu'un vrai regard de braise en passant du look de batracien à celui de félin. Les optiques arrondies sont désormais acérées et en amande, les formes s'adoucissent, les traits se modernisent et de larges prises d'air complètent la tenue d'athlète. En surplomb de la poupe, un aileron réduit la déportance et améliore la stabilité directionnelle. Afin de conserver la fluidité de la partie arrière, ce dernier n'est plus fixe mais escamotable, il se déploie à partir de 120 km/h (ou à l'aide d'un bouton situé dans l'habitacle) et retourne dans son logement dès que la vitesse repasse sous 80 km/h.

Pas de toit rigide sur cette version roadster, une capote en toile à 3 épaisseurs ainsi qu'une vraie lunette arrière en verre font des merveilles dans le rôle d'isolants thermique et acoustique. Désormais la partie avant du toit joue le rôle de couvre capote, plus besoin de le stocker au fond du garage. L'entrée de gamme (2.0 TFSI équipé de la BVM6) reçoit une capote manuelle. Toutes les autres versions sont dotées d'une capote électrique qui ne demande qu'une douzaine de secondes pour se déployer ou se ranger, et ce jusqu'à 50 km/h ! D'ailleurs pour ceux qui se demanderaient pourquoi Audi a fait le choix de la toile et non de la tôle, les raisons sont nombreuses :

- Respect de la ligne originelle, sans rehausser la partie arrière.
- Look plus sportif.
- Centre de gravité est abaissé
- Poids moins important
- Répartition optimale des masses
- Rapidité d'exécution et simplicité de la cinématique (pliage en Z).
Enfin, d'après les gens de chez Audi : "Les acheteurs d'Audi TT passent tout leur temps décapoté."

L'Audi TT roadster ne dispose plus que de deux places. Pas de place pour une banquette, il faut faire des choix et définir des impératifs. Les sièges arrière de la version coupé sont donc supprimés afin de libérer de l'espace. Dans ces conditions, l'habitacle se montre spacieux et la capote se trouve même un petit emplacement rien qu'à elle, il peut donc pleuvoir, votre coffre restera bien sec. Ce dernier se montre raisonnable, son volume passe de 290 litres sur le coupé à 250 litres sur le roadster, soit 30 litres de plus que l'ancienne génération de roadster et 70 litres de plus que l'ancien roadster Quattro.

Afin que le conducteur et son passager soient bien à leur aise, l'habitacle du roadster a subit de nombreuses améliorations par rapport à son prédécesseur. La position de conduite s'est ainsi considérablement améliorée : les nouveaux sièges sont plus confortables et l'assise est plus basse afin de soulager les jambes et d'éviter de décoiffer les plus grands. Ce n'est pas gagné pour autant, il n'y a qu'à regarder la forme des vitres pour s'apercevoir qu'en TT le vent est votre ami. Un coupe-vent électrique disponible en option réduit un peu ces perturbations.

La console centrale est désormais dirigée vers le conducteur et le volant à méplat lui facilite l'accès à bord. En recourant à la liste des options, l'habitacle du TT, déjà l'un des plus beaux qui soit, devient ultra qualitatif avec le pack aluminium étendu et les selleries en cuir Nappa ou mixte "cuir / Alacantara". Enfin, une trappe à skis permet d'emmener son TT à la montagne.

Que ce soit en coupé ou en roadster, le nouvel Audi TT est aujourd'hui encore disponible avec 2 motorisations, un quatre cylindres TFSi et un V6, deux choix, deux états d'esprit :

A la trappe le gourmand bloc 1.8 Turbo ! Le remplaçant n'est autre que le célèbre 4 cylindres 2.0 TFSi de 200 ch. Moins violent que l'ancien bloc 1.8 litres de 225 ch, le TFSI est associé à un mode traction et se montre un peu plus joueur que le V6 Quattro. Il se marie parfaitement avec la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports mais les 2 premiers rapports manquent un peu d'allonge.

En deuxième choix, on retrouve le 6 cylindres "VR" 3.2 litres de 250 ch, associé à u[/url]ne transmission "Quattro" (dont le couple peut ici varier jusqu'à 100 % sur un seul essieu). Même si cette version est plus puissante, elle s'adresse plutôt à une clientèle relativement aisée donc une moyenne d'age plus élevée, et s'apprécie autant sur un filet de gaz qu'à plein régime. La boîte "S tronic" (ex-DSG) à double embrayage est disponible avec les 2 motorisations. Elle s'harmonise parfaitement avec le V6 Quattro si l'on adopte une conduite coulée, les reprises étant sensiblement meilleures avec cette alliance.

Dans les deux cas, la sonorité des échappements est splendide. Plus il monte dans les tours plus le 2.0 TFSI se montre rageur, tandis que le V6 distille une sonorité rauque et métallique d'un bout à l'autre du compte tour.

Contrairement à l'ancien Audi TT, le roadster ne résulte pas d'une découpe de la coque du coupé. Cette version 2007 du roadster est donc entièrement spécifique, et utilise la technologie "Audi Space Frame" qui allie l'acier et l'aluminium pour un contrôle idéal de la rigidité et de la répartition des masses. Le coupé associe ainsi 69 % d'alu à 31 % d'acier, le roadster utilise 58 % d'alu à 42 % d'acier. Résultat, avec 251 kg, la carrosserie hybride du roadster pèse à peine 40 kg de plus que celle du coupé mais 45 % de moins qu'une coque entièrement en acier et se montre surtout 50% plus rigide.

Une rigidité à toute épreuve, un poids contenu, un centre de gravité abaissé, dans ces conditions même sans transmission Quattro, le train avant se montre incisif et le comportement ultra sécurisant même lors de freinage en appuis. Peut-être trop, le 2.0 TFSI n'est en effet disponible qu'en transmission traction et les plus intrépides regretteront l'absence de mode propulsion. C'est à ce moment que la version V6 - 3.2 litres équipée de la transmission intégrale permanente Quattro vient à la rescousse, le différentiel central Haldex pouvant passer d'une répartition nominale de 85 % du couple aux roues avant à 100 % du couple sur un seul essieu.

Audi emploi des technologies de pointe, attendez de voir l'option suspension pilotée "Audi Magnetic Ride" : un courant est envoyé indépendamment à chaque amortisseur. Plus le courant envoyé est important, plus les amortisseurs deviennent rigides et limitent le roulis et le pompage. Concrètement on bénéficie d'un amortissement adaptatif ultra réactif, plus ou moins typé "sport" suivant les conditions pour 1470 €.

Restons dans les impressions, la direction électromécanique gagnerait à être un peu moins assistée. Elle se montre tout de même très précise sans jamais souffrir d'aucun effet de couple. L'ESP de son côté est très peu intrusif et peut être totalement désactivé.

Plus fort que Meetic, le TT Roadster est un salut pour les célibataires. Pas besoin d'être un séducteur ou une séductrice né(e), vous êtes tellement beau en TT qu'il suffit de laisser le charme agir !

La position de conduite est un régal et le choix de la capote en toile assez pertinent. Sans tenir compte des tarifs, mon choix se porterait plutôt vers le V6, certes moins dynamique, mais jouissant d'une belle allonge. Sa sonorité est également un appel au crime. Enfin question look, le double échappement est plus sympa que l'échappement à double sortie du TFSi. Question technique, tout comme le coupé, cette version roadster bénéficie d'un châssis ultra rigide et performant ainsi que de motorisations de pointe qui feront le bonheur des plus exigeants.

Pour ceux qui ne sont toujours pas convaincus, un kit "S line" sera disponible en avril 2007 moyennant 1850 € : châssis sport S line, sellerie cuir Nappa, levier raccourci, pack alu, jantes de 18 (ou 19 pouces) et kit carrosserie spécifique seront de série.

L'entrée de gamme (2.0 TFSI BVM) débute à 36 510 € (hors options), les Boxter, SLK, Z4, Brera et 350 Z, pour ne citer qu'elles, risquent de regarder cette Audi d'un mauvais oeil. La commercialisation est prévue pour le 15 mars 2007.