Pour convaincre une clientèle très exigeante, le cabriolet Sebring mise sur quelques points différenciants.

Tout d'abord la Sebring vient de l'autre côté de l'Atlantique, elle prétend donc apporter une touche d'exotisme dans le marché. Sa grosse calandre et son capot ultra nervuré sont des marques de fabrique de Chrysler. Les jantes chromées brillent comme des stars hollywoodiennes. Bref, la Sebring est charmeuse à défaut d'être sublime.

Ensuite il y a le système multimédia. Chrysler est très fier de diffuser sur toute sa gamme le "MyGIG" doté d'un disque dur de 20 Go et d'une belle cartographie. Cet outil se commande à partir d'un écran tactile de 16.5 cm affichant 65000 couleurs. Plusieurs innovations sont à remarquer, comme l'intégration d'un port USB en façade, la lecture de vidéos, la possibilité de créer des playlists, mais surtout le Juke-box intégré qui permet de lire aussi bien de la musique que des images.

Enfin, il y a le positionnement prix, comparée aux cabrio de taille équivalente : A4, CLK, Série 3 ou C70, le Sebring est nettement plus abordable, le prix est plutôt alogné sur ceux des coupés/cabriolets compacts.

Le cabrio Sebring est bien une voiture américaine avec tout ce que cela implique. Notamment une finition douteuse : vis apparente derrière le volant, découpe approximative des plastiques et même de la bande adhésive en guise de finition pour le rétroviseur !
On est vraiment loin des standards allemands et même loin des standards italiens...

Hormis le système multimédia (optionnel), l'habitacle n'a rien de cossu. Les plastiques sont durs et l'ergonomie est un peu bâclée. L'insonorisation est également perfectible et lorsque le toit est fermé on entend le grincement des fixations... pas très rassurant.

D'ailleurs le comportement de la voiture n'est pas non plus un modèle du genre. Nous n'espérions pas de l'agilité, mais nous ne nous attendions pas à un tel manque de rigidité de la caisse. Lorsque vous croiserez un camion, ne soyez pas surpris si la voiture semble serpenter mollement, c'est son style.

On oublie donc la conduite dynamique et on se dit qu'on va être bercé par le ronronnement d'un V8 lascif et glouton... que nenni, sous le capot c'est la cavalerie allemande qui fait claquer ses sabots. C'est un euphémisme de dire que la sonorité 2.0 TDI manque de charme à froid. Si on n'est pas dans le domaine de l'assourdissant, on est vraiment loin du mélodieux.

La bonne nouvelle c'est que le TDI Volkswagen brille par sa sobriété, mais nous n'en dirons pas autant des reprises qui sont lourdement pénalisée par l'extraordinaire surcharge pondérale accusée par le nouveau cabriolet Sebring. A force de se goinfrer de burgers et de sodas, la belle américaine s'est transformée en ogresse et ne pèse pas moins de 1850 kilos !

A titre de comparaison, une Audi A4 cabrio équipée du même moteur pèse 250 kilos de moins et une série 3 coupé cabrio équipée d'un six cylindre reste 100 kilos moins lourde.

La Sebring ne prétend pas s'imposer comme une référence sur le marché, (heureusement), Chrysler n'espère pas vendre plus de 300 cabrios par an.

La clientèle de cette voiture sera constituée d'une bande d'irréductibles fidèles de la marque qui troqueront leur Sebring pour une Sebring et de quelques excentriques qui voudront s'offrir un "grand" cabrio pour le prix d'un "moyen".

En effet pour environ 34 000 euros, vous aurez le choix entre une Volkswagen EOS Carat TDI 140 ch et une Sebring Cabrio CRD 140 ch, est-ce vraiment un choix ?