Le Mitsubishi Outlander n'est pas laid, mais il manque un peu de caractère, le 4007 ne manque pas de caractère, mais...
Finalement c'est le C-Crosser qui tire le mieux son épingle du jeu avec une face avant très originale, un capot joliment nervuré et une poupe toute en simplicité.

De profil on retrouve bien les lignes de l'Outlander avec des passages de roues très joliment galbés et la forme assez atypique de la custode arrière.

Globalement, la voiture a du succès et les gens ont plutôt tendance à la comparer à un Touareg qu'à un RAV-4.

L'entrée de gamme "Pack" est déjà richement dotée, la version "Exclusive" de notre essai bénéficie de raffinements tels que l'aide au stationnement arrière, les projecteurs xénon et la sellerie en cuir chauffante.

Les magnifiques jantes de 18" sont également livrées de série avec la version Exclusive (option à 800 euros sur la Pack).

Quelque soit votre finition, vous devrez mettre la main à la poche pour vous offrir la navigation NaviDrive avec caméra de recul (2400 €) ou le système audio Hi Fi Rockford Fosgate et son gros caisson de basse, très tuning, dans le coffre (950 €).

En rentrant dans l'habitacle on n'a pas du tout l'impression d'être dans une Citroën et c'est assez déstabilisant. Les gros chevrons posés sur le volant ne parviennent jamais à faire oublier qu'on est dans une voiture japonaise. Et finalement ce n'est pas une si mauvaise chose : le confort est très bon, les rangements vastes et bien placés, il n'y a pas de fioritures : tout est efficace.

La voiture est très agréable à vivre au quotidien, on aurait juste pu se passer des sixième et septième places qui prennent de la place dans le coffre et sont quasiment inexploitables.

Chez PSA on ne s'embarrasse plus de motorisations essence qui ne représenterait que 2% ou 3% du mix : maintenant c'est choix unique.
Le C-Crosser vient avec un 2.2 diesel ou ne vient pas !

Le bloc en question est déjà connu dans le groupe et développe généralement 173 ch en version turbo à double étage. Pour le C-Crosser le "petit" turbo a été supprimé et la puissance passe donc à 160 chevaux.

Au ralenti et à froid, la sonorité est franchement agricole, mais en montant en température le HDi se fait très discret. Le plus étonnant c'est que ce moteur fait totalement oublier le poids de la voiture. Jusqu'à la lecture de la fiche technique, j'ai eu le sentiment que le C-Crosser pesait 200 kilos de moins que la concurrence. On ne ressent presque jamais l'inertie classique des gros tous-terrains, l'agrément moteur est de tout premier ordre.

Un molette placée entre la commande de boîte et le frein à main permet de sélectionner le mode de transmission : roues avant motrices, 4x4 ou 4x4 verrouillé.

Bien sûr, vous choisirez le mode deux roues motrices la plupart du temps pour contenir la consommation. Ce ne sera pas inutile car le 2.2 HDi devient plutôt glouton lorsqu'il s'agit de tirer 1750 kilos en conduite dynamique.

Sous la pluie et sur terrain gras, le mode 4x4 répartira le couple en fonction des besoins avec pertinence et rapidité.

Si vous décidez de traîner votre joli SUV dans la boue, il deviendra pertinent de verrouiller la transmission de manière à éviter de solliciter l'électronique à chaque perte de motricité.

Le système est d'une simplicité biblique, et le mode 4x4 fait vraiment la différence sur terrain glissant. Si vous poussez un peu, ce sont les longs porte-à-faux avant et arrière qui empêcheront le C-Crosser d'aller bien loin, en effet avec un angle d'attaque de 22° et un angle de sortie de 21° ce SUV se trouve bien désarmé dès qu'il s'agit de franchissement.

Le C-Crosser n'est clairement pas un véhicule Citroën à part entière, mais cela ne retire rien de ses qualités.
Polyvalent, confortable et agréable à vivre, le C-Crosser s'avère bien plus attachant que prévu et l'excellent 2.2 160 ch participe largement au plaisir que l'on prend à bord du véhicule.
Finalement le seul gros défaut du C-Crosser c'est son prix. Notre version toute équipée s'échange tout de même contre 42 750 euros et se frotte donc directement à l'entrée de gamme Touareg, puisque un R5 TDI 174 ch ne coûte que 42 900 euros !