La C3 est sympathique, la C2 se veut dynamique et il faut dire qu'esthétiquement c'est une réussite. Toutes les lignes un peu molles du C3 ont été gommées, on découvre ainsi des feux plus anguleux, des arrêtes plus tranchantes.

Les roues sont projetées aux quatre coins du véhicule et donnent une impression d'assise extraordinaire, le porte-à-faux arrière est si petit que le passage de roue se termine sur une ligne montante.

Autre originalité : la vitre de custode décalée par rapport à la vitre avant. Outre l'accentuation de l'impression de compacité, ce choix présente l'avantage de concilier une ceinture de caisse montante et des vitres arrière de grande dimension.

La partie arrière est très verticale, les feux rouges sont bien intégrés et la sortie d'échappement en inox finit de donner le ton sportif.

Au niveau du tableau de bord la politique de plateforme reprend ses droits puisqu'on retrouve énormément d'éléments de la grande sour, du compteur digital aux aérations, jusqu'à la radio et la climatisation tout est identique à la C3.

Mauvaise nouvelle : la finition est toujours aussi médiocre et les commandes de vitres électrique restent désespérément placées autour du levier de vitesse !

Bonnes nouvelles cependant les plastiques sont plus foncés et résisteront donc mieux aux outrages du temps ; le levier de boîte et les poignées de portes sont garnis d'un plastique translucide qui vient ajouter une touche de couleur sympathique.

La sellerie en tissu de la finition VTR vient rappeler la couleur de la carrosserie : très fun. Pour retrouver le velours gris vieillot cher à Citroën, il faudra opter pour la version Exclusive.

La C2 est une stricte 4 places mais les passagers arrières bénéficient d'un traitement spécial, 2 sièges indépendants et coulissant sur 10 cm, de quoi loger confortablement deux personnes d'un mètre quatre vingt.

La C2 bénéficie d'un empattement de 2 315 mm pour une longueur hors tout de 3 666 et d'une généreuse monte pneumatique de 195/45/16.
Ainsi dotée, la C2 se comporte comme un kart : il est quasiment impossible de lui faire lever la patte, elle est agile et rivée au sol.

L'amortissement est suffisamment raide pour bien sentir la route sans martyriser les lombaires. Il faut également souligner la bonne ergonomie et le maintien des sièges, Citroën parvient souvent au juste compromis en terme d'assise.

La direction à assistance variable électriquement fait des merveilles aussi bien en ville qu'à haute vitesse sur autoroute.

"VTR" est une finition et peut correspondre à plusieurs motorisation : pour l'instant 1.4 et 1.6 essence.

La voiture de notre essai était équipée du tout nouveau 1.6 110 ch. 16V.
La C2 étant plus légère que la C3 et les liaisons au sol plus orientées vers la sportivité, on pouvait s'attendre à une vraie sportive, une petite GTI. Erreur !

Certes le 1.6 a du répondant et permet de doubler en sécurité mais on a du mal à le trouver sportif.

Au ralenti on n'entend pas du tout l'échappement et la sonorité du moteur à haut régime est si désagréable qu'on n'a pas envie de dépasser les 4000 tr/min. Si bien que malgré ses aptitudes on a tendance à conduire la C2 en bon père de famille, un peu frustrant lorsqu'on connaît le potentiel de la voiture.

Dès le lancement la gamme est riche.
Trois motorisations essence : 1.1, 1.4 et 1.6 16V et un Diesel Hdi 1.4 de 70 ch. qui devrait représenté l'essentiel des ventes.

Cinq finitions : une entrée de gamme sans nom pour le 1.1, puis Pack, Pack Ambiance, Exclusive et VTR. Ajoutez à cela des choix d'ambiances pour l'intérieur et vous pourrez commander une C2 sur mesure.

Les premiers véhicules seront disponibles dès le 10 septembre 2003 à des prix variant entre 10 550 et 15050 euros.

La Saxo a trouvé en C2 sa digne héritière, une petite citadine au look ravageur et au châssis particulièrement efficace. Un véritable véhicule de conquête pour Citroën puisque les jeunes risquent de s'intéresser fortement à la C2 !