La VTS reprend le style sportif de la VTR : spoiler avant, bas de caisse peints dans la couleur de la carrosserie et un becquet placé au sommet de la lunette arrière. Pour se distinguer elle est chaussée de jantes aluminium de 16" et la canule d'échappement est chromée. Symboliquement on notera l'apparition au catalogue d'une nouvelle couleur : le "rouge Aden" qui n'est autre que la couleur officielle des voitures de compétition Citroën, un clin d'oil sympa.

Les avis sont toujours partagés sur le look global de la C2, pour ma part je la trouve originale et équilibrée, un brin mutine. Le choix de la couleur jouera beaucoup sur le regard des passants : ultra discrète en gris clair, elle devient dérangeante en bleu électrique et s'accommodera certainement mieux d'un beau noir métal ou d'un rouge de compétition !

Le traitement de l'habitacle ne laisse toujours pas de place aux fioritures, la C2 va droit au but.
Les sièges sport offre un bon maintient et un excellent confort sur les trajets moyens. La boule alu sur le levier de vitesse participe à l'ambiance au même titre que le pédalier du même métal.

La C2 ne propose pas de régulateur de vitesse, mais l'alerte de survitesse (configurable) m'a évité à plusieurs reprise de figurer sur l'album photo de la police nationale : un équipement à utiliser sans modération.

Sur une voiture à vocation sportive on regrette encore plus qu'avant le manque de lisibilité du compte tour en particulier lorsque les feux ne sont pas allumés.

Bon point, par contre, pour les sièges arrière coulissants indépendamment, ils permettent de moduler intelligemment les espaces réservés aux passagers et au coffre. Rappelons tout de même que si vous voulez mettre un "vrai" sac dans le coffre, les passagers des places arrière devront subir une ablation des membres inférieurs s'ils veulent voyager avec vous.

Si l'ensemble des finitions et des matériaux laissent à désirer il faut avouer que l'habitacle de la C2 est sympathique, attachant, plein de bonnes intentions.

La VTR nous avait impressionné par son comportement et nous avait fait dire que ce châssis méritait un moteur plus puissant.

La VTS ne se contente pas de rajouter des chevaux, puisque la liaison au sol a été améliorée :
- Le diamètre de la barre anti-dévers a été augmenté et passe à 21mm.
- Des ressorts plus raides ont étés installés à l'avant et à l'arrière
- La direction assistée est plus directe (2.6 tours de butée à butée)

Profitons en pour dire un mot de la direction à assistance électrique variable qui fait merveille en ville comme à la campagne ! Les manouvres n'ont jamais été aussi faciles sans que cela ne nuise à la précision en conduite sportive. Nous n'insisterons jamais assez sur l'importance de la direction pour le confort de conduite et la sécurité active. Sur ce point c'est un sans faute pour la C2 VTS.

La VTS bénéficie d'une évolution du 1.6 16 soupapes qui développe désormais 125 chevaux grâce à une série d'évolutions sur :
- Les lois de levée des soupapes
- L'admission
- Le système d'injection

Nous avions regretté la sonorité fade de l'échappement de la VTR, ici le silencieux arrière a été changé et nous offre un grondement beaucoup plus viril.

Pour que la voiture révèle son caractère sportif il faut garder le compte tours entre 4500 et 7200 tours (régime de coupure). Le problème c'est que sur cette plage d'utilisation optimale, le quatre cylindre affirme fortement sa présence sur le plan sonore. Il est donc conseillé de conduire avec des boules Quiès si vous avez des velléités de rallye man.

Impossible d'éviter la comparaison avec la Saxo VTS qui a fait le bonheur de nombreux pilotes en herbe. Force est de constater que le rapport poids/puissance n'est pas à l'avantage de la C2 dont les 5 chevaux supplémentaires ne suffisent pas à compenser les 110 kg d'embonpoint : (Saxo : 7.79 / C2 : 8.36). Il ne faut donc pas espérer une progression flagrante des performances et il suffit de consulter les fiches techniques pour observer avec un certain étonnement que 2 chiffres sont strictement identiques : le 0-400m en 16.1 secondes et le 1000 mètres départ arrêté parcouru en exactement 29.8 secondes !

Ceux qui ont déjà conduit une Saxo vous diront qu'elle se distinguait par son efficacité et sa sportivité, mais pas vraiment par le sentiment de sécurité à bord. Dans la C2 les tendances s'inversent, on sent que la voiture sera très dure à déborder mais on a perdu un peu de la fougue de la Saxo.

Grâce à son moteur docile à bas régime et à sa direction à assistance variable électrique, la C2 VTS fait preuve d'une belle polyvalence. Elle confirme également les qualités du châssis et la compétence de Citroën pour les réglages. Le sentiment final est un peu le même que lorsque nous avions essayé la VTR : cette voiture mérite un moteur plus généreux et ont pense au 2.0 136 ch qui traîne dans les entrepôts PSA avec une note d'espoir.