Essai Kia Picanto 1.1 - 65 ch Active

Dévoilée au salon de Barcelone en juin 2007, la nouvelle KIA Picanto est arrivée en concession depuis le 1er décembre. La mini coréenne évolue et compte bien se faire une place de choix dans le segment A. Pour cela, les gens de chez KIA ont fait le plein d'idées pour surprendre les acheteurs et augmenter l'attirance de leur citadine, qui change de look et s'équipe au goût du jour. Comme dirait le directeur marketing Luis-Miguel Rojo Y Pinto : « La qualité perçue est améliorée, avec ses 5 portes et surtout ses 5 places, c'est fini de rigoler ».

La Picanto conserve pourtant la plateforme de l'ancienne, voyons si son style affirmé et son habitacle plus qualitatif seront suffisants pour accroitre sa popularité.

Extérieur

Avant même d'entrer à son bord, on remarque que la Picanto est déjà bien plus avenante que par le passé. Elle s'habille d'une robe plus féminine, ses formes sont plus douces et sa petite bouille, trop asiatique à mon goût (pour les autos), devient presque sympathique. Son look profite d'un allongement des porte-à-faux de 40 mm (30 mm à l'avant et 10 mm à l'arrière), qui améliore l'apparence générale. Mais globalement la silhouette n'est pas bouleversée, la Picanto conserve ses proportions de mini-citadines et reste dans le segment A avec ses 3,53 m.

Pour ceux qui le souhaitent, un « Pack design » comprenant des jantes en alliage de 14 pouces et des projecteurs antibrouillard avant est proposé à 500 €. La peinture métallisée est facturée 340 €.

Habitacle

A bord, ceux qui connaissent l'ancienne Picanto seront également surpris. Le tableau de bord reste le même, mais les matériaux qui le composent s'harmonisent enfin au grand bonheur de la qualité perçue. Les plastiques restent rigides mais d'un meilleur aspect, la console centrale intègre désormais un vrai autoradio constructeur, les compteurs sont bicolores, les tapis de sol sont décorés d'un liseré rouge, bref que du bonheur.

Non seulement aux femmes, la nouvelle Picanto se destine principalement aux jeunes. Notre modèle d'essai est une finition haut de gamme « Active A/C» (Air conditionné) et comprend donc le réglage en hauteur du siège conducteur, la radio CD compatible MP3 et le système permettant de connecter un baladeur via une prise USB ou un mini-jack. L'option climatisation manuelle est facturée à elle seule 800 €. Question vie à bord, la Picanto est toujours très bien placée avec sa banquette arrière rabattable qui module la capacité de l'habitacle de 127 à 882 dm3.

3 motorisations et 2 boîtes

Sous le capot, trois motorisations sont disponibles mais aucune évolution n'est notable : On retrouve les deux essences 1.0 litre et 1.1 litre de respectivement 62 et 65 ch qui représentent à eux deux plus de 3/4 des ventes, et le 3 cylindres diesel 1.1 litre de 75 ch que nous avions essayé à l'époque, mais qui doit aujourd'hui tracter 74 kg de plus. Bruyant, ce dernier récolte pourtant toujours nos suffrages, en apportant un minimum de caractère à la Picanto, ce qui n'est pas le cas des versions essence bien plus poussives.

Petite évolution, le bloc 1.1 litre essence de 65 ch peut troquer la boîte manuelle par un modèle automatique à 4 rapports (disponible début 2008 moyennant 900 €). Nous n'avons donc pas pu essayer cette transmission amputée d'un rapport, qui ne devrait pas être bénéfique à la Picanto qui manque déjà de vigueur. Dans cette configuration les consommations sont en hausse, et passent de 5.2 litres / 100 km en cycle mixte à 6.0 litres / 100 km tout rond. Les émissions de CO2 augmentent également (143 g/km soit + 21 g/km).

Comportement routier

Sur la route, premier constat effectué : La Picanto est ferme. La plateforme est pourtant identique à l'ancienne, mais pour satisfaire nos pseudos exigences d'européens, la suspension a été raffermie. Résultat, le confort est relatif mais le roulis est contenu.

Réservé aux versions essence 1.1 litre, un « pack sécurité » composé du contrôle de trajectoire ESP, du contrôle de traction TCS, de l'assistance au freinage d'urgence et de freins à disques de 234 mm à l'arrière, se révèlera salvateur pour les jeunes permis. Moyennant 600 €, ce pack est un bon investissement.

Les modèles essences récupèrent désormais la direction à crémaillère à assistance électrique qui faisait le bonheur de l'ancienne version diesel. L'équipement est complet, mais la roue de secours est toujours échangée contre un kit anti-crevaison et la roue galette n'est disponible qu'en accessoire.

Conclusion

Le principal défaut de la première KIA Picanto était l'emploi de matériaux peu qualitatifs et un positionnement prix élevé dut notamment aux frais d'importations depuis la Corée du sud. La nouvelle Picanto est toujours fabriquée au pays du matin calme, mais ses tarifs sont désormais plus cohérents avec ses prestations, la qualité des matériaux est améliorée et son équipement est plus complet.

La KIA Picanto est disponible dès 7990 € en version 1.0 litre essence - 62 ch finition Motion.
Le cour des ventes : 1.1 litre essence - 65 ch finition « Active » est proposé à 8990 € (+900 pour la clim = finition Active A/C).
et à moins de 10 000 € avec une boîte de vitesse automatique (+ 900 €), soit 9890 €.
L'entrée de gamme diesel débute à 9690 € en finition « Motion » et 10690 € en « Active ».

Face aux Renault Twingo, Fiat Panda et au trio « Peugeot 107, Citroën C1, Toyota Aygo », la Picanto a fort à faire. Elle ne récolte que 3 étoiles aux tests EuroNcap, mais avance une garantie de 3 ans, kilométrage illimité. La Twingo est un niveau au dessus niveau confort routier et vie à bord, tout comme ses tarifs.

Sans détour...

Le principal défaut de la première KIA Picanto était l'emploi de matériaux peu qualitatifs et un positionnement prix élevé dut notamment aux frais d'importations depuis la Corée du sud. La nouvelle Picanto est toujours fabriquée au pays du matin calme, mais ses tarifs sont désormais plus cohérents avec ses prestations, la qualité des matériaux est améliorée et son équipement est plus complet.

La KIA Picanto est disponible dès 7990 € en version 1.0 litre essence - 62 ch finition Motion.
Le cour des ventes : 1.1 litre essence - 65 ch finition « Active » est proposé à 8990 € (+900 pour la clim = finition Active A/C).
et à moins de 10 000 € avec une boîte de vitesse automatique (+ 900 €), soit 9890 €.
L'entrée de gamme diesel débute à 9690 € en finition « Motion » et 10690 € en « Active ».

Face aux Renault Twingo, Fiat Panda et au trio « Peugeot 107, Citroën C1, Toyota Aygo », la Picanto a fort à faire. Elle ne récolte que 3 étoiles aux tests EuroNcap, mais avance une garantie de 3 ans, kilométrage illimité. La Twingo est un niveau au dessus niveau confort routier et vie à bord, tout comme ses tarifs.

• Stéphane Capela le 30/11/2007
• Essai complet