Essai Land rover Range Rover TDV8 Vogue

Véritables mastodontes de la route, les 4x4 et autres SUV sont de plus en plus lourds et imposants, les constructeurs doivent donc intégrer des motorisations dignes de ce nom pour conserver des performances acceptables. Du côté de la gamme premium, l'heure est à la surenchère. Si les allemands disposent d'une large gamme de motorisations pouvant répondre aux besoins de chacun, chez Land Rover c'est une autre histoire, du moins jusqu'à aujourd'hui.

Pourtant l'un des plus massifs que l'on puisse voir déambuler sur nos routes, le prestigieux Range Rover disposait déjà de nombreuses motorisations essence, plus puissantes les unes que les autres, mais se contentait d'un petit 6 cylindres Diesel de 177 ch et 390 Nm de couple pour mouvoir ses plus de 2,5 tonnes. Trop juste. Ce bloc souffrait également d'un chant peu mélodieux qui ne correspondait pas l'image du Range Rover. Il était tant de réagir, voyons si le nouveau TDV8 saura renverser la vapeur.

Habitacle : Lifting

L'arrivée de la nouvelle motorisation TDV8 n'est pas la seule évolution de ce Range Rover. Le constructeur en profite pour revisiter l'habitacle. Commençons par le plus visible. Si le dessin reste identique, le tableau de bord du Range Rover version 2007 a été quelque peu reconsidéré. Ne citons que les transformations : l'aérateur central de la planche de bord est avancé de quelques centimètres, la console centrale semble tout droit sortie d'un Airbus et intègre davantage de boutons pour autant de fonctionnalités, la clef de contact est reconduite près du volant, une boîte à gant supplémentaire trouve une place au dessus de la première et les portes gobelets sont déplacés près du levier de vitesse. Le socle de ce dernier est bien plus qualitatif qu'auparavant et intègre le fameux système "Terrain reponse" du Range Rover Sport ,qui se révèle plus ergonomique et moderne que l'ancien sélecteur. Cinq modes de conduite sont ainsi disponibles d'un simple coup de molette, permettant de jouer sur la motricité, la hauteur de caisse, le couple moteur, et les rapports de boîte, suivant le type de terrain rencontré. Le reste de l'équipement correspond à la finition "Vogue", je vous invite à lire l'essai du Range Rover TD6 pour plus de précision.

Plus qu'un simple lifting, l'ensemble de l'habitacle et l'ergonomie des commandes sont améliorés. Petit bémol, certains matériaux paraissent fragiles ou sensibles aux égratignures, notamment au niveau des commandes de vitres, ce qui est assez inacceptable pour un baroudeur proposé à ce tarif.

Moteur : TDV8

Intéressons nous maintenant à la réelle nouveauté. Sous le capot de ce Range Rover se cache un tout nouveau bloc V8 Diesel d'une cylindrée de 3,7 litres (Evolution du V6 Ford / PSA que l'on trouve notamment dans la C6, la 607 et la Jaguar S-Type). Epaulé de deux turbocompresseurs à géométrie variable, ce moteur développe 54 % de puissance de plus que le TD6 avec la bagatelle de 271 ch à 4000 tr/min et surtout un couple supérieur de 64 % avec 640 Nm disponibles dès 2000 tr/min, pour une consommation similaire.

A titre de comparaison, le V8 essence de puissance comparable (306 ch à 5750 tr/min) ne développe que 440 Nm dès 4000 tr/min et la version haut de gamme Supercharged de 390 ch offre toujours moins de couple que ce TDV8 avec 560 Nm dès 3500 tr/min. Résultat, avec une vitesse de pointe de 200 km/h et un 0 à 100 km/h effectué en 9,2 secondes, les performances de ce nouveau V8 Diesel se rapprochent plutôt de celles des versions essence, et font oublier le TD6 qui se prend plus de 4 secondes dans cet exercice départ arrêté. Nous comprenons mieux désormais pourquoi ce TDV8 adopte des réglages de suspension comparable à ceux de la version Sport. La boîte de vitesses dispose également d'une position séquentielle "Sport", surtout utile pour ralentir le véhicule avec le frein moteur.

En pratique, ce Range "Classic" subit un centre de gravité bien trop haut perché pour espérer prétendre à un début de commencement de comportement sportif, mais se révèle magistral sur voies rapides, à tel point que l'on vérifie de temps en temps que les roues touchent bien le bitume et que l'on a pas décollé. Pour finir, le TDV8 se montre bien plus silencieux que l'ancien TD6 et sa sonorité (presque rauque et accompagnée d'un sifflement persistant) correspond davantage à l'esprit "Range" et aux attentes de ses perfectionnistes acheteurs.

Conclusion

J'en connais qui vont être contents ! Ce n'est plus la peine de se diriger vers les insatiables motorisations essence pour profiter pleinement d'un Range Rover. Le luxueux baroudeur dispose enfin d'armes adaptées pour rivaliser avec les V8 CDI et V10 TDI. Certes, nous ne sommes pas au niveau de noblesse d'un V8 essence, toutefois le confort d'utilisation du TDV8 est tout simplement exceptionnel, son couple est toujours disponible et ses consommations bien moindre que celles de son homologue qui fonctionne à l'onéreux carburant. La différence de prix avec l'ancien TD6 est de 6 000 €. Plutôt bon marché compte tenu de la qualité des améliorations.

Sans détour...

J'en connais qui vont être contents ! Ce n'est plus la peine de se diriger vers les insatiables motorisations essence pour profiter pleinement d'un Range Rover. Le luxueux baroudeur dispose enfin d'armes adaptées pour rivaliser avec les V8 CDI et V10 TDI. Certes, nous ne sommes pas au niveau de noblesse d'un V8 essence, toutefois le confort d'utilisation du TDV8 est tout simplement exceptionnel, son couple est toujours disponible et ses consommations bien moindre que celles de son homologue qui fonctionne à l'onéreux carburant. La différence de prix avec l'ancien TD6 est de 6 000 €. Plutôt bon marché compte tenu de la qualité des améliorations.

• Stéphane Capela le 09/06/2007
• Essai complet