Comme je vous ai déjà dit ce que je pensais des lignes de la Mazda 6 dans l'article suivant : (Essai de la Mazda 6 MZR CD 120 Elegance), je vais me contenter de commenter les particularités de la version "MPS".
Premier point, le capot moteur a été rehaussé de 40 mm pour glisser un système d'aération du turbo. Ensuite, on ne peut pas rater les jantes en alliage de 18" chaussées de pneus de 215/45. On passe derrière et on aperçoit le petit spoiler discrètement posé sur la malle. Le point le plus spectaculaire. et le plus douteux, c'est le bouclier arrière enveloppant qui intègre deux sorties d'échappement factices. En effet en regardant bien on voit que ce sont des silencieux en acier classiques qui prennent place au bout de la ligne. Les plus raffinés trouveront ça "cheap", les plus pragmatiques se réjouiront d'un coût de remplacement avantageux.

A l'intérieur de la voiture on remarquera surtout le pédalier en aluminium et l'indicateur de vitesse gradué jusqu'à 280 km/h (optimiste). L'habitacle offre toujours une bonne ergonomie et un niveau de finition dans la bonne moyenne.

C'est au Mondial de l'Automobile 2002 que le premier concept de style Mazda 6 MPS fut présenté, il aura donc fallu 4 ans de développement et de cogitation pour pondre la Mazda de série la plus puissante de l'histoire !
En effet, la 6 affiche 29 chevaux de plus que l'atypique coupé 4 portes RX8. Avec ses 260 canassons et un caractère bien tranché, le "quatre pattes" 2.3 turbocompressé de Mazda vient directement se battre contre les 6 cylindres des Audi A4, BMW Série 3, Alfa 156 GTA !
Niveau sonorité, les ingénieurs de chez Mazda n'ont pas fait de miracle, c'est une fade discrétion qui est au menu, en revanche les qualités dynamiques sont à l'avenant.
Le turbo permet de faire monter le couple à 280 Nm dès 3000 tr/min apportant une véritable rondeur à ce moteur dont la caractéristique principale est d'être très "vivant". On s'amuse à chercher la puissance max on se laisse surprendre par des reprises inespérées avec un quatre cylindres.
Le 0 à 100 km/h est abattu en 6.6 secondes, le 1000 mètres départ arrêté se réalise en moins de 27 secondes et les reprises sont impressionnantes avec un 80/120 km/h en 5ème réalisé en 6.2 secondes, ce qui permet un confort de dépassement exceptionnel sur autoroute !

Le châssis de la Mazda 6 étant particulièrement vif, il n'eut pas été prudent de confier toute la puissance de la MPS aux seules roues arrière. C'est dont une transmission intégrale à répartition active du couple qui fait sa loi dans ce véhicule à vocation sportive. Concrètement le comportement est celui d'une traction avec un sous virage relativement prononcé, mais dès que le train avant risque d'être dépassé la puissance est transmise aux roues arrière de manière à remettre la voiture dans le droit chemin. Le transfert de couple est vraiment palpable sur les virages serrés et à fortiori lorsque le revêtement est humide. Si ce système retire un peu de "fun" à la conduite de la Mazda, son efficacité est irréprochable.
Jusqu'ici tout est rose. malheureusement il y a une ombre au tableau et elle prend la forme d'une boîte de vitesse. En effet la boîte à six rapports livrée avec la Mazda MPS souffre d'un étagement douteux, les trois premiers rapports sont franchement trop courts. Résultat : une utilisation fatigante en ville et un jonglage permanent en utilisation sportive, on se retrouve souvent en 4ème là où on devrait juste passer la 3ème. Cela dit, avec un peu d'habitude on arrive à éviter les à coups et à profiter du couple sur les rapports intermédiaires.

Affichée à 35700 euros, la Mazda 6 est presque 10000 euros moins chère que l'Audi A4 équivalente ! Certes on n'a pas les anneaux sur la calandre, ni la noblesse d'un V6, mais les performances sont bien là et la Mazda prend nettement le dessus en matière d'habitabilité et de confort.
La Mazda 6 MPS est donc un choix très défendable !