Mazda n'a pas la prétention de bouleverser les codes du design automobile et ne se positionne pas comme un pionnier. La Marque tente de s'installer en prenant le meilleur de ce qui existe au Japon et en Europe. Les lignes du capot plongent jusqu'au bas de la calandre pour rappeler la forme du logo Mazda. Petit test : ne regardez pas la photo et dessinez-moi le logo Mazda sur une feuille !
C'est à la poupe du navire que l'on trouvera une petite touche d'audace avec les optiques à glaces lisses dévoilant des anneaux concentriques rouge, blanc et argent. Un zeste de modernité qui permet de reconnaître la voiture du premier coup d'oeil.

Première impression : l'habitacle de la Mazda 6 me rappelle celui de la Skoda Octavia, pas pour le style ou la finition mais pour la sensation d'espace. Pour les coudes, pour les jambes, pour les enfants, il y a beaucoup de place dans la 6. La boîte à gant est généreuse, l'accoudoir révèle un vaste vide-poche, il y a même une petite boîte au milieu de tableau de bord. Tout semble calculé pour qu'on se sente à l'aise dans cette voiture.
Une fois bien installé on se rend compte que toutes les commandes tombent naturellement, on ne passe pas trois heures à essayer de comprendre comment fonctionnent l'autoradio ou la climatisation, l'utilisation est totalement intuitive. Cela fait réfléchir sur les systèmes électroniques ultra sophistiqués vantés par certains concurrents qui négligent parfois l'ergonomie au profit de l'innovation.
Après tant de satisfactions, on déchante un peu en regardant de plus près les matériaux utilisés et le style parfois douteux de l'instrumentation de bord. Pas de défaut bloquant mais c'est clairement la fonctionnalité qui a pris le pas sur le design.

La suspension avant à jambes MacPherson et double triangulation est associée à une direction à crémaillère à faible friction moteur/boîte, montée sur un faux châssis rigide.
Le filtrage des imperfections est impressionnant, on sent la route, on ne la subit pas.
Le boîtier de direction est monté sur des supports caoutchouc spéciaux, cela apporte une bonne souplesse sans compromettre la précision, la voiture est à la fois facile à conduire et redoutablement efficace. Les quatre disques sont épaulés par un répartiteur de freinage (EBD) qui joue bien sont rôle.
La performance de cette Mazda 6, c'est qu'elle est d'emblé plaisante à conduire sans que son comportement ne soit jamais inquiétant. Un châssis surprenant.

Notre voiture d'essai était équipée du moteur le plus vendu en France : le 2.0 120 ch. Ce moteur à technologie Common Rail ne brille pas par son silence de fonctionnement au ralenti, ni par son absence de vibration mais dès qu'il est lancé on est sous le charme. Les montées en régimes, relativement longues, rappellent celles d'un moteur essence, les vocalises sont agréables. Avec 310 Nm de couple, les reprises sont généreuses et les vitesses prohibées atteintes trop rapidement.
La transmission à 5 rapports, somme toute assez classique, est parfaitement bien étagée et on ne ressent jamais le besoin du sixième rapport si populaire aujourd'hui. Dommage que la commande de boîte soit un peu accrocheuse.
En tous cas l'alliance moteur/boîte procure un réel plaisir de conduite, une chose rare sur les berlines familiales.

Plus énergique qu'une pile alcaline et plus spacieuse que la plupart des voitures de cette catégorie, cette Mazda 6 (version MZR-CD Elégance) est commercialisée au tarif raisonnable de 23450 euros. Pour ce prix, vous aurez une finition et des matériaux moins flatteurs que chez les concurrentes allemandes, mais un agrément de conduite étonnant. Une voiture qui mérite largement un petit essai routier et qui laisse présager de bonnes choses pour l'avenir de Mazda Automobiles en France.