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Notre essai
Introduction Mercedes Classe B
Mercedes Classe B 170 NGT : Sur un filet de gaz

Mercedes est aujourd'hui l'un des constructeurs les plus impliqués dans le domaine de l'écologie. Parallèlement, l'Allemagne est réputée pour la propreté de ses routes, Berlin est donc une destination idéale pour essayer les nouvelles technologies BlueEFFICIENCY développées pour la gamme Mercedes.
Durant cet essai, nous avons pris le volant d'une Mercedes Classe B 170 NGT fonctionnant au gaz naturel, et une Classe A 160 CDi équipée du système ECO Start / Stop qui permet de réduire jusqu'à 9 % les émissions de CO2 sur un parcours urbain.
Fiche
Logo Mercedes Classe B
Voiture essayée : Mercedes Classe B 170 NGT Design
Moteur
4 cylindres en ligne - Hybride
0 à 100 km/h
12.4 sec.
Puissance
116 ch
Conso mixte
4.9 l/100
Prix
30 950 €
Restylage 2008
Restylage 2008 $marquesaisie$ $modelesaisie$
Peu de modifications en trois ans, la Mercedes Classe B s'équipe de nouveaux boucliers, une grille de calandre et des rétroviseurs modernisés. L'habitacle, reçoit de nouvelles selleries et rangements, quant à l'excellent toit ouvrant à lamelle, il est toujours de la partie. Petite nouveauté, l'apparition du système "Active Parking Assist " facturé 800 euros qui, comme chez Volkswagen, Volvo ou Lexus, vous permet de réaliser le créneau parfait en ne touchant qu'aux pédales !
Technologie BlueEFFICIENCY
Technologie BlueEFFICIENCY $marquesaisie$ $modelesaisie$
La technologie BlueEFFICIENCY concerne l'intégralité des moteurs : de 95 à 193 ch pour la gamme essence et de 109 ch à 140 ch pour les diesel. Mercedes annonce en effet une baisse des consommations de l'ordre de 7 % sur l'ensemble de sa gamme.

Si le bloc essence "170 standard" possède une cylindrée de 1699cc, notre modèle d'essai bicarburation 170 NGT est un 2034cc (comme le 200) et fonctionne à l'essence ou au gaz naturel. Assez dynamique pour ses 116 ch, il brule 4,9 kg de gaz naturel au 100 km et rejette 135 g de CO2 / km soit un gain d'environ 15 à 20 % par rapport à l'essence sans réduire les performances. Petit hic, la capacité du réservoir limitée à 16 kg ne permet guère de faire plus de 300 kilomètres, à peine suffisant pour atteindre une des 30 pompes françaises qui distribuent le gaz (800 en Allemagne).
Notre avis
Style intérieur et extérieur
Sécurité active et passive
Qualité et finition
Plaisir de conduite
Ergonomie et simplicité
Performances pures
Equipement et options
Agrément Moteur
Confort et suspension
Budget achat et essence
Conclusion
Conclusion Mercedes Classe B
La différence de prix entre une 1.7 NGT BlueEfficiency et une version essence est de 3600 euros.

Pour de plus amples informations, nous vous invitons à lire notre essai détaillé réalisé le 18 avril 2005 à Barcelone : Mercedes Classe B

Lien vers l'essai de la Mercedes Classe A 160 CDi ECO Start / Stop
A retenir
On regrette
La capacité du réservoir de gaz.
Devoir démarrer à l'essence
Approvisionnement en gaz
On aime
Performances
Comportement dynamique
Prix du gaz à la pompe
Fiche technique
Voiture essayée : Mercedes Classe B 170 NGT Design
Fiche Mercedes Classe B
Vitesse max184 km/h
0 à 100 km/h 12.4 sec.
Conso autoroute 4.1 l/100
Conso mixte 4.9 l/100
Conso ville6.4 l/100
Poids1470 kg
Moteur4 cylindres en ligne - 2034 cc - Hybride
Fiche Mercedes Classe B
Puissance116 ch à 5750 tr/minute
Couple165 Nm dès 3500 tr/minute
TransmissionTraction - BVM à 5 rapports
Dimensions (L/l/h)4.27 / 1.78 / 1.62 m
Réservoir / Coffre 54 litres / 416 dm3
Puissance fiscale 8 CV
Prix30 950 €
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Simulation de crédit pour 30 950 €
Durée
24 mois
48 mois
59 mois
Montant de la mensualité
1 381,37 €
736,69 €
617,02 €
Cout total du crédit
2 202,88 €
4 411,12 €
5 454,18 €
Taux effectif Global fixe
6,90 %
6,90 %
6,90 %
Prêt personnel sous réserve d'acceptation par Cetelem. Mensualités calculées hors assurances facultatives. Conditions en vigueur au 17/08/06. Financement effectué conformément à la réglementation en vigueur et après expiration du délai légal de rétractation.
Crédits
Site officiel : www.mercedes-benz.fr
Essai réalisé le 29 mai 2008
Texte et photos : Stéphane Capela Contacter la rédaction
Notre essai


 
 
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