La photo qui s'affiche sur votre écran est celle du nouveau Zafira. Si, si je vous assure, il s'agit bel et bien du NOUVEAU Zafira d'Opel! Bon c'est vrai je vous l'accorde, les différences avec l'ancien ne sautent pas aux yeux. A vrai dire, il n'y en a presque pas ! Il conserve les mêmes dimensions que son prédécesseur et la même silhouette, mais ça ce n'est pas très difficile à remarquer.

Le plus dur a été de repérer les petits détails esthétiques qui le démarquent de l'ancien modèle. Il m'a fallu un oeil très observateur pour les discerner mais je pense les avoir trouvés : la calandre est légèrement retouchée et arbore un profil en V plus dynamique et du chrome pour l'élégance, l'orifice des antibrouillards est plus arrondie, les passages de roues sont un peu plus marqués et le plexiglass des optiques arrière est désormais translucide. N'en n'attendez pas plus !

Même constat dans l'habitacle. Les possesseurs de l'actuel Zafira ne seront pas dépaysés en rentrant à bord de ce nouveau modèle. La planche de bord est identique, toujours aussi austère mais la qualité des plastiques demeure acceptable. Comme pour l'extérieur, le Zafira abonde de détails chromés. Il y en a un peu partout : des commandes de la radio et de la climatisation au levier de vitesses en passant par le bloc de l'instrumentation. A croire que l'on ne jure que par ça chez Opel !

En tant que bon monospace, l'Opel Zafira fourmille de rangements pratiques, malheureusement la plupart sont trop petits pour y loger des objets de grande taille. Pour disposer d'un espace de rangement digne de ce nom, je vous recommande donc le pavillon type aviation disponible en option (1200 €). Vous disposerez alors de cinq grands compartiments de rangement mais également d'un toit en partie vitré.

Bien évidemment, le Zafira conserve le système "Flex7" qui a fait son succès. Il permet de passer d'une configuration 7 à 2 places sans avoir à retirer les sièges de la voiture, ces derniers s'encastrant dans le plancher. Ingénieux et breveté !

Ce restylage du Zafira marque surtout l'arrivée d'une nouvelle motorisation diesel 1.7 CDTI dans sa gamme. D'origine Isuzu, ce bloc de 125 ch a déjà pris place sous le capot de la Corsa GSi et devrait, à terme, remplacer le 1.9 CDTI d'origine Fiat, qui reste malgré tout au catalogue du nouveau Zafira (notamment en boîte automatique).

Par rapport au moteur transalpin, ce 1.7 CDTI présente de nombreux avantages sur le papier : il est plus compact donc plus léger (-13 kg), le meilleur rendement favorise la baisse des consommations (-0,3 litres au 100 km en cycle normalisé) et des rejets de CO² (152 g/km au lieu de 159 g/km) tout en favorisant légèrement les performances (deux dixièmes de mieux sur l'exercice du 0 à 100 km/h). Reste à savoir si ces bonnes prestations se confirment au volant...

Comme je le supposais, il y a du progrès par rapport au 1.9 CDTI. Certes, les 125 ch ne sont pas de trop pour tracter les 1525 kg du Zafira mais force est de constater que le 1.7 CDTI est beaucoup moins rugueux à bas régime que le 1.9 CDTI de 120 ch.

L'insonorisation progresse aussi dans le bon sens, ce diesel se faisant discret à l'accélération. En revanche, je reste plus septique sur les chiffres des consommations annoncées par Opel puisque l'ordinateur de bord de ma voiture affiche une moyenne de 6,5 litres/100 km, alors que la fiche technique annonce pratiquement un litre de moins !

Au chapitre de la tenue de route, l'Opel Zafira n'aime pas être brutalisé et s'apprécie surtout pour son comportement serein et sécurisant. Après tout c'est le rôle d'un monospace. Ceux qui désirent un peu plus de sportivité au volant de leur Zafira pourront opter pour la suspension à amortissement pilotée IDS+ proposée en option à 600 €, mais ce choix se fera au détriment du confort de roulement.

Malgré une concurrence de plus en plus coriace, l'Opel Zafira reste un bon choix dans sa catégorie. Il n'a peut être pas le physique d'un C4 Picasso ou d'un S-Max mais se rattrape grâce à sa fonctionnalité exemplaire et son système "Flex 7 ", qui permet de passer de sept à deux places en quelques clics.
Quant à son nouveau diesel 1.7 CDTI de 125 ch, il remplace avantageusement le 1.9 CDTI d'origine Fiat mais reste un peu gourmand à la pompe.

Enfin, comme toujours chez Opel, les tarifs restent attractifs (à partir de 22 100 €) et l'équipement très convenable. Il faut au moins ça pour rester en bonne posture sur ce marché si concurrentiel.