La première innovation est stylistique. Le Zafira se voit coiffé d'une crête comme pour montrer sa volonté de se démarquer. En pleine crise de puberté, le Zafira ne respecte donc plus les limitations de vitesses et son comportement routier est digne des sportives actuelles. C'est ainsi qu'il gagne en assurance et dévoile sa nouvelle musculature histoire d'impressionner les challengers.
De face, l'Astra III lui prête sa grosse calandre chromée ainsi que la nervure centrale de son capot. L'éclairage Bi-Xénon est directionnel et le spoiler redessiné gagne en sportivité. De profil, la ceinture de caisse est désormais doublée d'un épaulement très marqué qui donne du caractère à l'ensemble.
Côté sécurité, Opel innove une nouvelle fois dans ce segment en respectant avant tout le monde les normes communautaires de protection des piétons qui entreront en vigueur le 1er octobre 2005. Le bouclier avant est ainsi doté de mousses amortissantes tandis que le capot utilise de nouvelles technologies pour absorber un éventuel choc.

Hôtesse, un Gin Tonic svp! Les ingénieurs Opel ont certainement travaillé chez Boeing ou Airbus et se croient toujours dans un avion. Pavillon aviation, frein à main type aviation, tablettes aviations, il ne manque plus que des ailes pour le voir décoller !
Trêve de plaisanteries, le Zafira II hérite de la qualité de fabrication de l'Astra III ainsi que de sa valeur perçue. Les matériaux sont de bonnes qualité, qu'ils soient souples ou rigides, ils sont d'aspect flatteur et faciles d'entretien.
Plus long et plus large, le Zafira offre une meilleure habitabilité et conserve une bonne visibilité. Le système "Flex 7", qui a permis au premier Zafira de se démarquer, est conservé. L'habitacle est ainsi modulable de 5 à 7 places, nul besoin de stocker les sièges dans son garage comme chez certains constructeurs. Le coffre est le plus vaste de sa catégorie avec 645 litres en version 5 places, 140 litres en version 7 places et 1820 litres tous sièges rabattus. Il peut être compartimenté avec les filets du "System Flex Organiser".

Une nouvelle fois, Opel se démarque en proposant un monospace complètement innovant en terme de comportement routier.
Sur la plateforme de la nouvelle Astra, le Zafira dispose donc d'une très bonne base. Dans un même temps, il récupère le système IDS (Interactive Driving System) et dispose ainsi d'une tenue de route irréprochable. L'amortissement piloté et le châssis sport abaissé de 15 mm sont livrés en option avec l'IDS+. Cette nouveauté dans le segment améliore encore nettement les performances routières et offre un compromis idéal "Confort / Sportivité" grâce à l'adoption du bouton Sport. Une pression sur ce dernier suffit pour modifier le comportement routier. Les suspensions sont raffermies, la course de l'accélérateur raccourcie et la direction plus directe. Une longue pression permet de mettre en veille l'ESP.

Le Zafira est disponible avec sept motorisations. Trois d'entre elles ont attiré notre attention : Une version économique et deux version sur-vitaminées dont la version Diesel 1.9 CDTI à culasse 16 soupapes et qui développe 150 ch :
Le plus puissant des monospaces Diesel surprend par sa vivacité et sa souplesse. Coupleux, ses montées en régime sont franches et relativement silencieuses. Son Turbo à géométrie variable se réveille vers 2000 tr/min et permet des reprises fulgurantes. Presque trop vif et énergique, ce moteur développe 320 Nm, disponibles dès 2000 tr/min. Sans l'option IDS+ donc sans châssis sport ni amortissement piloté, la motricité reste excellente. Côté transmission, la boîte de vitesses manuelle à 6 rapports est précise et confortable. Bien étagée, elle dispose d'une bonne allonge et permet de très bonne reprises.

Autres motorisations testées :
- 1.9 CDTI - 16s - 120 ch
- 2.0 Turbo - 200 ch

A la pointe de la technologie, l'évolution du Zafira est positive sur tous les points. Plus confortable, sûr, performant, la version 2005 vise la première place du segment. Pour cela, Opel n'y va pas avec le dos de la cuillère et propose un Zafira innovant et un style au goût du jour. Sa modularité est conservé, le système Flex 7 est amélioré et de nouveaux espaces de rangements font leur apparition.
La gamme débute à partir de 19400€, Opel prévoit que 90% des ventes se feront en Diesel et propose donc la version 1.9 CDTI Elégance de 120ch à 24900€, ce qui est un très bon positionnement. Chez 321auto, nous attendons impatiemment l'automne pour essayer la version OPC de 240ch encore plus extrême.