A défaut d'être très originale, la Clio Estate séduit pour sa sobriété et sa ligne équilibrée malgré ses mensurations majorées.
La face avant est identique à celle de la berline, ce qui n'est pas le cas de la poupe qui est entièrement nouvelle. Elle se distingue par un hayon de coffre plus incliné, une lunette plus incurvée, un nouveau dessin du bloc optique ainsi qu'une troisième vitre latérale. Par contre, l'emplacement des feux antibrouillard dans le bouclier n'est pas très judicieux car ils sont exposés au moindre petit choc en ville.
Comme tout break qui se respecte, la Clio Estate reçoit des barres de toit dès le niveau d'entrée de gamme.

Par rapport à la berline, la Clio Estate s'allonge de 21,6 cm sur le porte-à-faux arrière pour atteindre la taille d'une Mégane, soit 4,20 m ! Le coffre en profite pleinement puisque son volume de chargement est presque doublé. Avec 439 litres de capacité, il sera désormais possible de partir sur les routes des vacances avec sa Clio...et ses bagages ! Le transport d'objets encombrants ne lui fait pas peur : le rabattement des sièges arrière libère jusqu'à 1277 litres de chargement. C'est digne d'un monospace compact.

L'empattement étant identique à celui de la berline (2,58 m), il est logique que l'habitabilité intérieure le soit aussi. La banquette arrière offre suffisamment de place pour deux adultes. En revanche, l'espace est nettement plus étriqué si vous voyagez à cinq. En cause : une largeur aux coudes un peu limitée et une assise des sièges moins confortable que celle de la citadine traditionnelle.

La Clio Estate reprend l'ensemble des motorisations de la berline, à l'exception du fougueux 2.0 litres 16v de la version RS. Les puissances oscillent de 75 à 110 ch pour la gamme essence et de 70 à 105 ch pour la gamme diesel.

Nous avons essayé la Clio Estate dans sa version diesel de 105 ch, une mécanique que nous ne vous présentons plus tant elle a fait ses preuves sur de nombreux modèles de la marque au losange, dont les nouvelles Kangoo et Laguna.
Sous le capot de la Clio Estate, ce 1.5 dCi s'est montré convaincant malgré la surcharge de 25 kg par rapport à la berline. Coupleux et performant, il brille par son insonorisation et sa consommation modérée grâce à son sixième rapport de boîte. Seule faiblesse, il manque de pêche au-dessous 2000 tours, ce qui s'avère pénible en usage urbain.

Pour un moteur frappé du label écolo "Renault Eco²", il est mesquin de la part du constructeur de ne proposer le filtre à particules qu'en option. Franchement, qui va débourser 1000 € pour cet équipement écologique ?!

Si la tenue de route de la berline jouit d'un bon équilibre, on pouvait s'attendre à ce que la variante break pâtisse sur ce point à cause de son excès de poids. Mais il n'en est rien, les ingénieurs ont fait du beau travail pour compenser la prise de lest en affermissant les suspensions et la barre anti-roulis.
Résultat, la Clio Estate reste bien campée sur ses quatre roues et la tenue de route se veut rassurante, sans que cela n'altère sur le confort de conduite.

Cette variante break de la Clio nous a fait bonne impression puisque pour seulement quelques centaines d'euros supplémentaires, vous disposez d'une Clio qui reprend les qualités générales de la berline en y associant un coffre de la catégorie supérieure. Les petites familles seront conquises.

Côté tarifs, la Clio Estate frappe fort en s'affichant 1150 € moins chère qu'une Peugeot 207 SW en entrée de gamme. Mais reste une concurrente de taille : la nouvelle Skoda Fabia Combi qui, en plus d'être moins chère que nos deux françaises, affiche désormais une personnalité attachante.