Essai Renault Megane cc 2.0 turbo

Surfant sur la nouvelle vague du concept inauguré entre autres par la 206 CC, Renault a transformé la Mégane II en un véhicule découvrable et ludique. Avec ce moteur 2.0 turbo et une riche dotation d'équipements, la Mégane CC affiche plus clairement son ambition de rivaliser avec les cabriolets haut de gamme sans toutefois en présenter les mêmes restrictions d'utilisation.

Ligne

Elle ne peut pas renier son appartenance à la famille Mégane, pourtant, seuls la face avant, le capot et les optiques sont communs. En version CC la Mégane est étirée et trappue. L'absence de montants de fenêtre et de baguettes latérales contribue à sa ligne élancée (qui s'étend tout de même sur 4,36 mètres !) mais on peut regretter la présence de plastique gris sur les pare-chocs qui rappelle un certain côté "utilitaire". La poupe est vraiment imposante. Les formes originales des feux et du bouclier arrières ainsi que le toit en verre confèrent à l'auto un design moderne. Au final la Mégane CC a une ligne actuelle et agréable, mais un gabarit réellement imposant qui peut effrayer les conducteurs (-trices ?) qui circulent souvent en ville.

Habitacle

Fidèle à la devise du groupe, Mégane est bien une voiture "à vivre". L'installation à bord est aisée, et une fois la carte - qui remplace la traditionnelle clé de contact - insérée dans son logement, le démarrage se fait en pressant un gros bouton. Le tableau de bord, s'il n'est pas d'un originalité délirante, a le mérite de faire preuve d'une très bonne ergonomie. Une agréable impression de qualité se dégage de l'ensemble, et même si les matériaux et assemblages ne sont pas au niveau des berlines allemandes, l'environnement est cossu. De plus le toit en verre, même s'il ne se remarque pas lorsqu'on est à l'avant, amène une clarté appréciable à l'intérieur.

Une fausse note vient toutefois troubler la tranquillité ambiante : l'écran du GPS, lorsqu'il se déploie, émet un bruit électrique criard vraiment pas discret et qui n'inspire pas la solidité. De plus, bien que le logiciel soit doté de fonctionnalités intéressantes, le guidage n'est pas toujours très efficace. Lorsqu'on choisit de faire un détour pour éviter un bouchon signalé, on prolonge parfois son itinéraire de plusieurs kilomètres et on perd encore plus de temps.

Le coffre est particulièrement appréciable car il est vraiment grand et logeable ; par contre en configuration cabriolet la partie utilisable est vraiment petite donc il faut y penser lorsqu'on part en vacances au soleil par exemple : ce serait dommage de devoir laisser quelques valises sur le bord de la route pour avoir les cheveux au vent. Pour parachever ses qualités pratiques, la Mégane CC est bourrée de rangements à l'intérieur (grande boite à gants, coffre sous l'accoudoir central et les accoudoirs de portières). Les places arrières sont de vraies places utilisables contrairement, par exemple, à la 206 CC, mais ne comptez pas y loger un adulte pour de longs trajets car la lunette arrière lui ferait courber l'échine. C'est un peu décevant lorsqu'on voit l'imposant gabarit extérieur de l'auto et la capacité du coffre à bagages.

Notons également l'excellente prestation de la chaîne stéréo Cabasse : quelques bons disques dans le chargeur et on a vite fait de transformer l'habitacle en auditorium Hi-Fi. Comme le filet anti-remous (en option) protège efficacement les occupants des courants d'air, on peut enfin écouter de la musique en roulant sans attraper une grosse migraine ! La manipulation du toit escamotable est extrêmement aisée, la seule précaution indispensable étant de vérifier que le chargement dans le coffre n'occupe pas l'espace nécessaire au rangement du toit replié.

Comportement

Confortable, la Mégane vous emmènera partout dans de bonnes conditions. Au ralenti le moteur est très discret et son fonctionnement lisse. La conduite est aisée, le pédalier est bien conçu et les réglages permettent de trouver une position de conduite parfaite sans difficulté. La direction est très douce, mais trop assistée notamment au niveau du point milieu et la sensation dans le volant est déroutante voire parfois désagréable bien que l'assistance électrique se réduise avec la vitesse.

Le freinage est efficace, mais l'attaque manque de franchise et si on hausse le rythme cela devient pénalisant car la course de la pédale est longue avant d'obtenir toute la puissance désirée. La commande de boîte n'est pas d'une douceur exceptionnelle, mais ne souffre aucune critique en ce qui concerne la précision et la fermeté du verrouillage des rapports.

Pour ce qui est de la tenue de route, vous pourrez rouler sereinement aux allures normales grâce aux nombreuses aides à la conduite : l'ABS, l'aide au freinage d'urgence qui déclenche le signal de détresse en cas de freinage brutal, l'antipatinage et l'ESP (déconnectables pour se sortir des situations difficiles en cas de neige ou verglas uniquement : la mise en action intervient automatiquement lorsqu'on dépasse 50 km/h). Des modifications ont été apportées sur cette version : raidissement de la barre anti-roulis arrière et amortisseurs plus fermes. Malgré cela, n'espérez pas pouvoir jouer les Ragnotti au volant car le châssis est délibérément affublé d'une tendance au sous-virage très marquée qui empêchera toute tentative d'inscription de l'auto en glisse, même sans ESP.

Bref, la Mégane CC se plie parfaitement à l'utilisation polyvalente que font la majorité des conducteurs, et c'est bien ce pour quoi elle a été conçue.

Moteur / boîte

Emprunté à la Vel Satis, le 2 litres turbo emmène vigoureusement la Mégane (plus légère de plus de 200 Kg), d'autant qu'au passage il gagne 20 Nm. La souplesse dont ce moteur fait preuve est remarquable, grâce au TGV qui prend place sous le capot moteur (non, pas le train, mais le Turbo à Géométrie Variable). On peut ainsi se passer de rétrograder dans la plupart des cas puisqu'il est possible de relancer l'auto dès les très bas régimes sans souffrir d'une inertie excessive. Les accélérations sont vives mais linéaires : l'efficacité est clairement privilégiée par rapport aux sensations. En Mégane 2,0 turbo on peut rouler vite, mais toujours en douceur ; on se sent plus dans une grande routière que dans un cabriolet sportif.

La boite est manuelle à 6 vitesses. Elle ne souffre d'aucune critique mais on se demande finalement à quoi bon disposer d'autant de rapport avec une telle disponibilité du moteur.

Conclusion

Derrière ces formes singulières se cache en réalité une auto assez conventionnelle, mais performante et très bien équipée. D'une exceptionnelle polyvalence, la Mégane CC ravira les couples avec un ou deux jeunes enfants qui souhaitent profiter d'une auto originale et découvrable en été sans faire de concession sur le confort d'utilisation.

A 27 800 euros sans options, il existe toutefois des rivales à ne pas négliger parmi les cabriolets traditionnels.

Sans détour...

Derrière ces formes singulières se cache en réalité une auto assez conventionnelle, mais performante et très bien équipée. D'une exceptionnelle polyvalence, la Mégane CC ravira les couples avec un ou deux jeunes enfants qui souhaitent profiter d'une auto originale et découvrable en été sans faire de concession sur le confort d'utilisation.

A 27 800 euros sans options, il existe toutefois des rivales à ne pas négliger parmi les cabriolets traditionnels.

• Jean-Marc Boulier le 20/12/2004
• Essai complet