C'est la première Renault Megane qui avait inauguré le principe consistant à nommer "coupé" la version trois portes d'une berline afin de la rendre plus sexy ! Avant cela un type qui roulait en R19 trois portes, c'était pour économiser quelques centaines de francs, depuis la Megane ce même "loser" est devenu un esthète roulant des mécaniques dans son "coupé".

Treize ans plus tard, la farce continue, on nous prend pour des jambons en nous vendant des vessies pour des lanternes ! Alors ok, le bouclier arrière est un peu différent, ok, la custode descend au lieu de monter, mais franchement c'est kif-kif bourricot.

Le châssis est exactement le même, le choix de moteurs est identique et il n'y a pas l'ombre d'une différence au niveau de l'habitacle. Alors on peut dire que Seat ne s'est pas contenté d'enlever deux portes, mais de là à dire que la SC est une nouvelle voiture il ne faut pas pousser !

Une fois admis le fait que l'Ibiza SC n'est guère qu'une citadine trois portes, on peut apprécier son design dynamique, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur. On remarque les gros efforts réalisés par Seat pour la finition et le dessin de la planche de bord. On notera que l'habitabilité des places arrière n'est pas mauvaise, même si les plus grands gabarits devront courber l'échine.

L'Ibiza est basée sur la plateforme qui servira également pour la future Polo. Si le confort s'est un peu amélioré par rapport à la dernière génération, la tendance est toujours à la fermeté, heureusement le moelleux (relatif) des sièges compense un peu.

On sent donc bien (trop bien ?) la route et on prend un certain plaisir à manier la direction qui fait preuve d'une belle précision. En revanche le caractère franchement sous-vireur du châssis n'incite pas à la rigolade. Les excès de confiance pouvant rapidement être sanctionnés part un "tout droit" généralement rattrapé par l'ESP.

En deux mots l'Ibiza est très à l'aise en ville, juste agréable sur les petites routes et assez fatigante sur autoroute.

Rien de nouveau du côté des motorisations, avec des blocs essence pas très modernes et des diesels qui ne font pas rêver. Pour ceux qui n'ont pas les oreilles trop sensibles, le 1.9 TDI 105 ch représente le meilleur compromis. Il offre un agrément largement supérieur au 1.6 essence, se montre plus à l'aise sur les axes rapides et conserve un appétit de moineau.

Cependant si vous voulez profiter de l'arrivée de la boîte DSG sur l'Ibiza, il faudra bien opter pour le 1.6 16V 105 ch. Un moteur qui a le mérite d'être relativement discret, mais qui manque franchement de couple : 153 Nm, à comparer au 240 Nm du diesel de même puissance.

La toute nouvelle "DSG 7" permet essentiellement de ne pas avoir à changer les rapports sans faire exploser les consommations, augmentant encore l'attrait de l'Ibiza pour les citadins.

Avec deux portes de moins, l'Ibiza reste une bonne citadine et les plus grosses motorisations permettent de s'échapper un peu de la ville. En revanche l'appellation "coupé" est largement galvaudée et la sportivité ne pointe pas encore le bout de son nez, que ce soit au niveau du comportement ou au niveau de l'agrément moteur.

Pour prendre du plaisir à bord de la nouvelle Seat il faudra attendre les excellentes motorisations 1.4 TSI qui équiperont les versions FR et Cupra. Vivement demain !