Esthétiquement, la ligne de la "Smart coupé" se distingue par ses formes généreuses qui lui confèrent une silhouette trapue et sympathique. En ville, la Smart coupé attire les regards et provoque le sourire de tous les passants quelque soit leur âge.
De face, la bouille amusante avec ses épaules très hautes, son capot plongeant et ses petits feux lenticulaires lui donne un regard ludique. De profil, on reconnaît la signature et le format Smart. L'arceau couleur aluminium (bodypanel) tranche avec le bleu nuit de la carrosserie en apportant un dynamisme certain à la silhouette compacte. Le style sportif est affirmé par la garde au sol très basse et l'absence de portes à faux à l'avant et à l'arrière. Les jantes à trois branches adoptent également un dessin sportif avec un déport intérieur important pour celles de l'arrière.
Le hayon en verre est en deux parties séparées par le troisième feu stop. Cette séparation gêne un peu la visibilité, d'autant plus qu'il est impossible de se retourner pour voir dans les angles mort.

L'habitacle est plaisant, mais les matériaux sont de piètre qualité et les rangements sont symboliques. La clef de contact, mal positionnée, gêne le maniement du le levier de vitesses et empêche de reposer le poignet.
La position de conduite au ras du sol apporte un plaisir de conduite certain mais cette posture est rapidement déplaisante sur les voies rapides compte tenu de la très mauvaise visibilité et de l'absorption inévitable de nombreuses particules polluantes.
L'autoroute n'est pas non plus son terrain de prédilection. Décapoté, les bruits d'air deviennent insupportables dès 100 km/h. Avec la capote, vous tiendrez jusqu'à 130 km/h.
Niveau visibilité, les arches de portes gênent un peu. Elles peuvent être facilement retirées et rangées dans un emplacement spécial du coffre avant.
Côté équipement, nous trouvons notamment l'allumage automatique des feux et un ESP déconnectable. Côté confort, les beaux sièges chauffants et la puissante climatisation ne seront pas de trop cet hiver compte tenu de la faible épaisseur de la toile qui sert de toit.

La tenue de route est le point fort de la Smart coupé. Assis tout prêt du sol, les sensations ressenties sont différentes de celles ressenties à bord d'une sportive de type GTI. En effet, avec le coupé, il n'est nul besoin de rouler très vite pour s'amuser. La direction est aussi directe que le petit moteur suralimenté est vif. L'ESP veille à contenir les excès d'optimisme, mais une fois désactivé, il est tout de même possible de sentir quelques ruades du train arrière. De plus, la prise en main est rapide et très simple grâce au centre de gravité situé très bas et à la rigidité du châssis de cette petite propulsion.
Il est toutefois regrettable que l'assistance de direction n'offre pas un meilleur compromis car celle ci a la fâcheuse tendance à se durcir en sortie de virage après un appel / contre appel. Surprenant et déstabilisant, ce comportement est en plus entaché par une morsure persistante des plaquettes lors de freinages en appui.
Bon point, la rigidité de l'amortissement liée à un centre de gravité très bas permettent de contrôler facilement l'éventuel survirage. La prise de roulis est inexistante et chaque virage est négocié à plat en toute sérénité. Les ingénieurs ont privilégié les sensations au dépend du confort même si celui-ci reste raisonnable.

Le moteur, d'à peine 700 cm3, est en position transversale arrière. Sa position est idéale pour une bonne répartition des masses donc un comportement neutre. Avec 82ch pour 815 kg, le rapport poids / puissance atteint le chiffre record de 117ch / litre. La sonorité du trois cylindres est plaisante et pousse le conducteur à jouer de l'accélérateur. De plus, à haut régime, chaque passage de rapport est suivi d'un petit bruit de dépressurisation du turbo.
Jusqu'à présent, la Smart s'est montrée sportive, extrême, mais toujours appréciable, subjectivité oblige. Dommage que les choses se gâtent avec la boîte de vitesses robotisée. En mode automatique, chaqu'un des six passages de rapport est suivi d'un à-coup et d'un frein moteur désagréable. A ce moment, notre espoir est que le mode séquentiel arrange le phénomène. Notre illusion est grande et notre déception de taille lorsque la voiture pique du nez après avoir rétrogradé avant de repartir vigoureusement. Les deux premiers rapports très courts n'arrangent pas la chose, les suivants, plus longs, apportent heureusement davantage de sensations. Le maniement des palettes au volant est très plaisant mais pas très pratique car ces dernières tournent avec le volant donc oblige à utiliser le levier de vitesse en sortie de virage.

Affiché à plus de 20 000€, ce roadster doit affronter une concurrence importante. Certains préféreront le charme d'une Mazda MX-5 ou la polyvalence d'une Opel Tigra TwinTop, d'autres ne réfléchiront pas à deux fois et choisiront la Smart pour son extravagance et son originalité. Il est vrai que pour ce prix, les avantages que le coupé propose sont certains. La ligne, le capotage en roulant, le comportement du châssis et la sonorité du moteur sont autant de points qui motiveront ce choix. Sachez que la production sera stoppée fin 2005.