De mon ainée, je n'ai presque rien conservé, du moins d'un point de vue stylistique. Car si la Wagon R+ s'apparentait plus à un petit cube monté sur quatre roues, moi je joue à fond la carte de la séduction pour m'attirer les éloges de nouveaux clients, à la recherche d'une petite voiture plaisante à regarder, pratique et confortable.

Par rapport à ma devancière, j'ai grandi de 20 cm en grande partie pour protéger mes occupants en cas d'accident. Mais à contrario, ce que j'ai gagné en longueur je l'ai perdu en hauteur (-10 cm). Mes cotes sont ainsi plus proportionnées et je n'ai plus l'allure d'un petit utilitaire comme le Wagon R+. Non, moi j'arbore une silhouette moderne et des lignes harmonieuses qui, combinées à des teintes de carrosserie plus pimpantes, apportent un petit vent de fraîcheur propice sur le marché des micro-citadines. La gent féminine m'appréciera sûrement.

J'ai beau ne mesurer que 3,70 m en longueur, je peux facilement amener cinq personnes à bon port. Et même si la capacité de mon coffre n'atteint pas des sommets et que ma banquette reste désespérément fixe, je me rattrape, tant bien que mal, en proposant un petit rangement sous le plancher de coffre.

Une fois installé à mon bord, vous découvrez une ambiance accueillante, beaucoup plus fun que celle du Wagon R+. On apprécie tout particulièrement la sellerie bi-color de mes sièges, mon compte tours déporté sur la droite comme sur une Smart Fortwo ou encore les nombreux rangements dont regorge mon habitacle. Et si mes plastiques n'ont pas un aspect très flatteur, la qualité de mes ajustements n'est pas sujette à la critique.
L'ergonomie est aussi l'une de mes qualités : les commandes sont bien placées et le levier de vitesses tombe parfaitement sous la main.

Ma gamme de motorisations est riche de trois petits moteurs : deux essence et un diesel, pour des puissances oscillant de 65 à 86 ch. Couplé à une boîte de vitesses manuelle aux cinq rapports bien étagés (une boîte automatique à 4 rapports est disponible en option), le nouveau 1.2 litre de 86 ch se joue de mon modeste poids, inférieur à la tonne. Certes, ce n'est peut être pas un foudre de guerre mais au moins il fait preuve d'une grande aisance dans la circulation des grandes mégapoles, tout en restant relativement sobre pour un moteur carburant au sans plomb.

En revanche, de part son architecture classique et son absence de suralimentation, ce 1.2 litre n'est pas très généreux en couple. Cet inconvénient n'a pas de réelles répercutions lors d'une utilisation en zone urbaine, en revanche il se montre plus pénalisant lorsque vous vous engagez sur voies rapides ou que vous effectuez un dépassement car il faut sans cesse tirer sur les rapports et s'armer d'une bonne dose de patience. Mais une fois lancé, ce défaut s'atténue et le moteur fait son boulot sans rechigner.

Si la Wagon R+ n'offrait pas un comportement des plus exemplaires, je peux vous assurer qu'il en est tout autrement pour moi, Splash. En effet, mon châssis n'est ni plus ni moins que celui de la Swift, réputé pour sa bonne agilité.

Certes, je n'ai pas la vocation d'une voiture de sport mais ma tenue de route est seine, équilibrée et ma prise de roulis est relativement maitrisé tant que vous adoptez une conduite clémente. En cas d'optimisme de mon conducteur à l'entrée d'un virage, je peux compter sur la présence de mon ange gardien l'ESP (en option) qui me remettra sur de bons rails.

Oubliez la ligne insipide du Wagon R+, moi nouvelle Splash, j'incarne le renouveau de Suzuki sur le marché des micro-citadines. Ma jolie petite bouille saura vous séduire, ma taille compacte et la légèreté de ma direction feront de moi votre compagnon idéal pour la ville, voire occasionnellement l'autoroute. Une polyvalence qui ne se paye pas au prix fort chez Suzuki avec des tarifs débutant à 9890 €. Qui dit mieux ?