On ne le remarque pas forcement du premier coup d'oil mais la Golf Plus possède exactement le même gabarit qu'une Golf 5. Même longueur, même largeur, elle voit simplement sa hauteur de toit augmentée de 10 cm afin de gagner en confort intérieur.
Ses lignes arrondies dessinent une silhouette compacte et trapue. A l'avant, l'intégration des optiques est parfaitement en continuité avec les lignes du capot. De conception moderne, ces feux révèlent trois projecteurs qui lui confèrent un look agressif et haut de gamme. Le capot court et plongeant se termine par une calandre largement aérée. Aidé par l'inclinaison importante du pare brise avant, le cx de 0,32 révèle un très bon aérodynamisme. Le spoiler affiche une prise d'air proéminente ainsi que deux anti-brouillards sur notre version d'essai équipée du Pack Sport.

Assez proche d'une SEAT Altea, son profil et sa hauteur de caisse rappellent son positionnement en tant que monospace compact. Ce sentiment est amplifié de l'arrière, avec la coupe haute et massive de la poupe. D'imposants feux arrière à diodes (LED) attirent le regard et allègent visuellement la ligne, au même titre que les grosses jantes de 17". Le pare choc arrière reprend le style de celui de la golf V et est équipé de radars de recul.
Séduisant pour certains, déplaisant pour d'autres, le style de cette Volkswagen ne laisse en tout cas pas indifférent. L'avant est inspiré du Touran, l'arrière de la Golf 5, la Golf Plus est, on ne peut en douter, une véritable Volkswagen.

Plus convivial que son aînée, l'intérieur de la Golf Plus est accueillant. L'habitacle généreux et lumineux offre une position de conduite moins confinée que dans la berline. Les montants de pare-brise sont assez fin et abritent une petite vitre supplémentaire à leurs bases. Afin d'accroître la visibilité et donc d'appréhender la route plus sereinement, la garde au toit augmente de quelques centimètres au même titre que la position de conduite.
Le tableau de bord est massif et emploi des matériaux de bonne qualité, souples et agréables au touché. Ergonomique, la planche de bord regroupe sans être surchargée, l'écran multifonctions et la ventilation. Les panneaux de portes, par contre, sont moins esthétiques avec l'emploi de plastiques bas de gamme. Ils ont au moins l'avantage d'être robustes et simples d'entretien.

Le volant 3 branches est récupéré de la Golf 5. Il regroupe l'essentiel des commandes, est réglable en hauteur et en profondeur. Les sièges sont confortables et disposent de réglages en hauteur, profondeur, et lombaires. Cette association permet de trouver (au bout de nombreuses manipulations) une bonne position de conduite. Dommage qu'aucune mise en mémoire ne soit proposée. " Chéri(e) tu me prêtes ta Golf ? Non, je vais encore devoir tout régler ! ". A l'avant, l'aisance est de mise. Une bonne habitabilité et de nombreux rangements facilitent la vie à bord. A l'arrière, ce confort est retrouvé. La banquette rabattable 2/3 - 1/3 est coulissante pour gagner en modularité. Ainsi le confort des passagers arrière peut être amélioré au niveau des jambes ou de l'inclinaison de la banquette. Cette banquette peut également être repliée à plat pour proposer un volume de chargement de 1450 litres. Petits détails astucieux, des tablettes aviation sont situés à l'arrière des sièges avant, et l'accoudoir central arrière dispose de porte gobelets permettant une fois rabattu, d'accéder au coffre. Ce dernier est donc modulable de 395 à 505 litres suivant l'avancée de la banquette et dispose d'un faux plancher très pratique pour compartimenter son volume de chargement.

Trop souvent mise au second plan chez les monospaces, même compacts, la tenue de route de la Golf Plus est tout à fait correcte. Sans réelle prise de roulis, son châssis est assez rigide et permet d'aborder les virages comme avec toute berline ordinaire. Rouler à son bord devient donc un réel plaisir compte tenu de la position haute et de la souplesse des commandes. L'amortissement est bien géré mais le pack Sport de notre véhicule d'essai limite forcément le confort, ce qui n'est pas arrangé par la monte des pneumatiques en tailles basses de 225/45. D'ailleurs, même avec des jantes de 17", la Golf Plus manque, cruellement de motricité surtout sur revêtement humide. Il faut donc prévoir également un bon budget pneus.

A allure soutenue, le centre de gravité plus haut que sur une berline ordinaire, occasionne une importante prise de roulis et un déclenchement intempestif de l'ESP, heureusement celui-ci est déconnectable depuis la planche de bord. Moins agréable qu'une Mercedes Classe B, plus sophistiqué sur ce point, la Golf Plus offre quand même un bon compromis confort / sportivité.
L'autre défaut plus important cette fois, concerne le freinage. Malgré la présence de 4 freins à disques, les 1447 kg de la belle ont du mal à être stoppés. Pas du tout progressif, son utilisation demande du doigté. Ainsi, à allure modérée en ville, son mordant est trop important alors que sur routes, il en manque un peu et cela oblige à utiliser le frein moteur. (Endurant, nous lui reprochons qu'il demande un temps d'adaptation pour être optimisé.)

Le quatre cylindres 2.0 litres TDI est puissant. On ne peut pas le lui reprocher sa vivacité, mais nous aurions aimé plus de délicatesse. Sa sonorité est étonnamment grave pour un Diesel. Il dispose d'une culasse 16 soupapes à double arbre à cames et d'injecteurs pompes. Agréable sur autoroute, il est relativement bruyant en ville si on le pousse dans ses retranchements. Cela dit, son couple important de 32,6 mkg disponible dès 1750 tr/min permet de le rendre assez discret si on le souhaite. En effet, avec un tel moteur et la très bonne boîte 6 vitesses, il n'est pas nécessaire de monter très haut dans les tours. Le turbo se met en route assez tôt et lance énergiquement la voiture. Avec 140ch disponibles dès 4000 tr/min, ce bloc moteur est très vif, peut-être même un peu trop, surtout à vide. Heureusement, il sait se montrer économique malgré les 1447 kg de la caisse, avec une consommation moyenne de 6,3 litres / 100 km. Ses performances sont de bon niveau avec 200 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h atteint en 9,9 secondes.

Originale, la Volkswagen Golf Plus possède un style particulier qui la positionne en tant que concurrente directe de la Mercedes Classe B. Située entre un Touran et une Golf 5, elle se révèle être un excellent compromis et permet de sortir toute sa petite famille que ce soit en ville ou sur les grands axes. Son format compact lui permet de stationner facilement, et son puissant moteur lui rend la route moins longue. Autrement, la Plus est disponible avec une autre motorisation Diesel 1,9 litres TDI développant 105 ch et deux Essences 1,4 litres 16s de 75ch et 1,6 litres FSI de 115ch. Avec 4 niveaux de finition, chacun pourra faire selon ses moyens, mais Volkswagen estime que les motorisations Diesel représenteront 85 % des ventes.
Le seul bémol est personnel et concerne la position de conduite qui donne l'impression de conduire un utilitaire. La complainte de la motorisation Diesel ne vient pas arranger les choses. De plus, mis à part sa hauteur augmentée, la Golf Plus n'offre pas la même habitabilité qu'un vrai monospace compact.
Heureusement, elle sait se montrer raisonnable car disponible dès 19 510 €. Notre version d'essai est plus gourmande et demande un peu plus de 25 000€, soit 900€ de plus qu'une Golf 5 et 4000€ de moins qu'une Classe B 200 CDI.