Comme la Bora à son époque, la SW se positionne comme une Golf haut de gamme, avec un style chic et des équipements exclusifs.
On distingue la SW grâce à la haute calandre qui rappelle la R32 et à des barettes chromées qui viennent surligner le bouclier. Pour le reste de la partie avant ça reste une Golf V.

De profil, l'espace vitré est encadré par un jonc chromé, on apprécie les formes douces, notamment au niveau de la custode arrière.

Mais le gros du changement se trouve évidemment sur l'arrière, avec un design qui privilégie les aspects pratiques : seuil de chargement bas et grande largeur pour un meilleur accès au coffre. On aimerait penser quelque chose en observant les feux arrière et ... non finalement il n'y a rien à dire, si ce n'est que les chromes ne sont pas au rendez-vous, l'émotion non plus.

La Golf SW ne marche pas sur les plates-bandes du Touran qui est un véritable monospace avec une carrosserie haute et la possibilité d'avoir sept places. Entre la Golf Plus et la Golf SW c'est plus subtil et nous allons donc essayer de résumer ce qui différencie ces véhicules.
La Plus est plus haute : 8 cm
La SW est (beaucoup) plus longue : 35 cm
La Plus est plus modulable exemples : banquette coulissante, partie centrale polyvalente...
La SW est plus chic : un vrai look de Golf
La Plus est surélevée : meilleure visibilité.
La SW est plus dynamique : meilleure tenue de route.

Les deux voitures ont donc une vocation familiale, mais la Plus semble mieux adaptée à un usage urbain alors que la SW sera destinée aux grands espaces. Finalement ce break trouve son sens assez facilement avec la possibilité de charger des objets longs et une tenue de route de berline.

Je sais que ça va encore être un coup d'épée dans l'eau, mais je vous en conjure : ne vous précipitez pas aveuglement sur le diesel ! Bien sûr, le 2.0 TDI Volkswagen fonctionne bien, bien sûr, il a un appétit de moineau et bien sûr ça se revend plus facilement...
Mai nom de Zeus ! Il faut savoir profiter du jour présent et ne pas négliger les efforts considérables fournis par les ingénieurs de Wolfsburg pour que le 1.4 TSI soit encore élu moteur de l'année dans sa catégorie. En 140 ou en 170 chevaux, la combinaison d'un compresseur et d'un turbo fait des merveilles. La sonorité du TSI est douce comme le souffle d'une femme amoureuse sur la nuque de son amant. Le couple de 220 Nm (140 ch) est présent dès 1500 tours/minute et fait de ce moteur une panacée pour un usage familial polyvalent.

Alors, juste pour me faire plaisir, avant d'aller acheter votre TDI (je sais que je ne vous retiendrai pas), demandez à votre concessionnaire de vous faire essayer un TSI et écrivez-moi pour me dire ce que vous en pensez !

Cette nouvelle SW n'est pas d'une beauté à se damner, mais elle complète intelligemment l'offre Golf. Ceux qui n'apprécient que moyennement le style de conduite "monospace" trouveront avec cette Golf SW un bon compromis entre habitabilité et dynamisme.
Enfin les motorisations sont excellentes, malheureusement le prix reste élevé pour une voiture qui manque un peu de charme.