Esthétiquement, la Polo se démarque avantageusement des versions "ordinaires" en s'équipant du kit carrosserie "GTI". Très inspirée de celui de la Golf, ce kit, à la fois sobre et agressif, a reçu de nombreux compliments de la presse spécialisée.

La signature de la marque se retrouve à l'avant : La calandre noire, en V, intègre un grillage alvéolé souligné du célèbre liseré des premières GTI, ainsi que le sigle lui-même, emblème même de la sportivité. Par rapport aux versions plus "civilisées" de la Polo, les optiques paraissent encore plus agressives, surtout situées au dessus du gros bouclier qui intègre les anti-brouillards. De côté, on remarque que les jantes de 16" "Denver", montées en 205/45, sont similaires à celles de la Golf GTI. Le châssis sport abaissé de 15 mm, les étriers rouges et les bas de caisse noirs complètent le profil sportif tandis que la poupe intègre une double sortie d'échappement et un becquet de toit. Il deviendra bientôt plus facile de différencier une Polo d'une Golf par la sonorité de leurs moteurs.

A l'intérieur, pas de surprises, le ton est donné. Le volant en cuir est surpiqué de coutures rouges, en son centre on distingue le compteur optimiste, comme sur la Golf, gradué jusqu'à 260 km/h. On remarque instantanément les très beaux sièges sport "Interlagos". Réglables en hauteur, ils permettent de trouver rapidement sa position de conduite et maintiennent parfaitement leurs occupants. Nous préférons la version mi-cuir mi-tissu Ecossais plutôt que la Full cuir moins originale.
Avec son revêtement alu, la console centrale est plus avenante que sur les autres versions. Le pédalier et les seuils de porte en aluminium font partie des équipements de série. La Polo GTI peut recevoir en option les radars de stationnement, le toit ouvrant électrique, les vitres arrière surteintées, la climatisation automatique climatronic, et la sellerie cuir.

Premier tour de clef, le moteur se réveille dans un grondement rauque très surprenant, puis se stabilise en quelques secondes à un régime moindre, en réduisant le niveau assourdissant du 4 cylindres et mon désarroi dans la foulée. Une pression sur la pédale d'accélérateur suffit pour que cette appréhension ne se transforme en enthousiasme.
Je passe le premier rapport et empoigne le cercle du volant (un poil trop fin à mon goût). La boîte de vitesse est bien étagée, les 5 rapports ne sont ni trop longs no trop courts, et s'enchaînent parfaitement avec une souplesse magistrale. De plus, pas de jeu ni de flou, la boîte se montre ferme et agréable à manipuler.

Afin de contenir le prix de la Polo, le tout nouveau bloc 1.4 TSI twincharger reste dans les cartons et le désormais célèbre 1.8 Turbo, maintes fois éprouvé et présent sur de nombreux véhicules du groupe, intègre le compartiment moteur. Sa conception synonyme de performance : 5 soupapes par cylindre dont 2 d'admission et 3 d'échappement actionnées par des poussoirs en coupelle, double arbre à came en tête, injection multipoint, turbo avec intercooler, lui permettent de délivrer une puissance de 150 ch à 5800 tr/min et un couple de 220 Nm disponible dès 1950 tr/min.
Si le 0 à 100 km / h demande tout de même 8,2 s, le plus intéressant reste les reprises puisque le 80 à 120 km/h s'effectue en 7.5 secondes en 4ème et en 10 secondes en 5ème. La consommation mixte tourne autour de 7.8 litre / 100 km, mais comme avec toute sportive, risque de surprendre si vous avez le pied lourd.

Revenons en à la sonorité du moteur. A l'instar des Golf GTI / R32 et de l'Audi RS4, la nouvelle Polo est équipée d'un "Générateur de son". qui diffuse une sonorité sportive et rauque, par le biais d'un dispositif branché sur le collecteur d'admission. Ce "dérivateur d'admission" retranscrit et amplifie les vibrations via une membrane située dans l'habitacle. Inaudible en dehors (ou sur autoroute), le résultat est bluffant mais fatigant à l'usage. En effet, la Polo n'est pas une RS4, le dispositif n'est donc pas débrayable.

Petit historique de l'évolution des Polo GTI :

Version	Année	Cylindrée	Puissance	Vitesse max	0 à 100 km/h
G40	1986	1.3	115 ch	195 km/h	9 s
GTI	1998	1.6	120 ch	200 km / h	9 s
GTI	1999	1.6	125 ch	205 km / h	8.7 s
GTI	2006	1.8	150 ch	216 km/h	8.2 s

Etonnant. Si je devais résumer, c'est le terme qui ressortirait après une session à bord de la nouvelle Polo GTI.
Typiquement, un véhicule traction de ce gabarit bénéficie d'un comportement prévenant et sous-vireur, ce qui est très rassurant. Avec la Polo, les limites sont difficiles à cerner puisqu'en désactivant ou non l'ESP (livré de série), le comportement semble être survireur. Lors de changement d'appuis rapides, ou de freinage également en appuis, les transferts de masse déstabilisent le train arrière, le train avant accuse le coup et éprouve des difficultés à dévoiler ses limites. L'amortissement assez ferme limite le confort déjà correct, mais augmente la vivacité et l'efficacité du châssis, ce qui rend la Polo GTI aussi amusante à conduire qu'à piloter.

Les équipements de sécurité sont très complets : On y trouve entre autre, un contrôle de pression des pneus, un antipatinage ESP déconnectable, l'ABS et les indispensables Airbags de tête et rideaux.

Nous n'assistons pas à un retour aux sources, la nouvelle Polo GTI n'est pas aussi extrême que le fut son aînée la G40. Elle évolue tout simplement vers un compromis "Confort / Sportivité / Sécurité" contemporain, en offrant tout de même d'excellentes performances et de bonnes sensations de conduite.
Disponible en trois couleurs, rouge, noir ou blanc, la Polo s'échange contre 19 490 € en 3 portes et 20 160 € en 5 portes. Nos villes risquent de devenir d véritables fourmilières. Seules la Fiesta ST, moins chère de 2000 €, semble susceptible de lui mettre des bâtons dans les roues.