Alfa romeo MiTo 1.4 T-jet 155

L'arrivée d'une nouvelle Alfa Romeo est toujours un grand évènement. Le lancement de la Mito l'est d'autant plus qu'il représente un nouveau challenge pour la marque au trèfle : celui de séduire une clientèle jeune, dynamique et branchée.

Etant le seul journaliste de la rédaction de 321 Auto à rentrer dans cette cible, c'est à moi qu'est revenu le privilège de prendre le volant de cette belle italienne.

Tempérament à l'italienne

Comme toute Alfa qui se respecte, la Mito est un plaisir pour les yeux. La marque italienne a en effet réussi un véritable chef d'oeuvre, une auto au fort pouvoir de séduction qui rappelle même sous certains angles l'emblématique 8C Competizione. Mais qui dit très beau, dit aussi très fragile : l'absence totale de protection risque de mettre à mal cette jolie carrosserie dans la jungle urbaine.

L'ambiance est sportive à l'intérieur. Rien ne laisse soupçonner (ou presque) qu'il s'agit, à la base, d'un habitacle de Fiat Grande Punto. J'apprécie tout particulièrement les aérateurs ronds, les magnifiques compteurs rétro éclairés en rouge et blanc ou encore ce plastique finition carbone qui recouvre une bonne partie de la planche de bord. En revanche, Alfa s'est totalement loupé avec le pommeau du levier de vitesses à paillettes. Quelle horreur !

Malgré sa petite taille (4,06 mètres), l'habitabilité arrière de la Mito est assez correcte pour deux adultes de taille moyenne. En revanche mieux vaut ne pas être claustrophobe car l'espace est assez réduit et les custodes ne s'ouvrent pas. Le coffre est, quant à lui, suffisamment profond pour envisager de partir en week-end à deux mais privilégiez les petits sacs plutôt que les grosses valises car l'ouverture du coffre est très étriquée.

Turbo Benzina

En attendant le retour très attendu de la fameuse GTA, le moteur 1.4 Turbo Benzina est actuellement le bloc le plus puissant que l'on puisse trouver sous le capot d'une Mito. Ce 4 cylindres turbocompressé à injection directe, issu de l'Abarth Grande Punto, développe une puissance respectable de 155 ch pour un couple de 230 Nm disponible dès 3000 tr/min.

Autant vous dire qu'il n'est pas nécessaire de titiller la zone rouge pour tirer la quintessence de ce petit "quatorze cent". Comme un bon diesel, il libère toute sa hargne de manière linéaire mais franche dès l'enclenchement du turbo à 3000 tr/min avant de s'essouffler rapidement après 5000 tr/min. Un plaisir court mais réel, secondé d'une sonorité rauque assez suggestive.

Niveau consommation, ce moteur est capable du meilleur comme du pire. Particulièrement sobre tant que vous roulez sur le couple, la jauge à carburant peut en revanche descendre plus vite que son ombre en utilisation intensive, avec une moyenne frôlant les 13 l/100 km.

Une conduite à la carte

A bord de la Mito, un petit sélecteur situé en bas de la console attire mon attention. Il s'agit du "DNA", un système inédit chez Alfa qui vous permet d'adapter le caractère de votre Mito en fonction de votre humeur du jour.

Trois modes sont proposés. Le premier "A" (pour All weather) est à réserver pour une conduite en douceur sous la pluie et accessoirement pour les manoeuvres en ville grâce à la direction surassistée. Le second "N" (pour Normal) est le mode par défaut, idéal pour une conduite sans forcer.
Le troisième, "D" pour Dynamic, est mon mode préféré. Les accélérations deviennent plus franches et la direction mieux calibrée pour une conduite plus virile.

Ce mode ne transformera pas pour autant la Mito en bombinette, l'italienne n'a d'ailleurs aucune prétention sportive et ça se ressent, car malgré un châssis relativement agile (celui de la Fiat Grande Punto), elle souffre d'une direction très collante qui nuit à la précision de conduite mais surtout d'un système de freinage très peu endurant.

Conclusion

L'Alfa Romeo Mito a atteint son objectif, elle m'a séduit ! J'ai d'abord été attiré par ses lignes élégantes comme seuls les italiens savent les dessiner, mais aussi par son habitacle sportif, sa bonne position de conduite, son tempérament et le timbre de son petit quatre cylindres turbocompressé.

Pourtant, je n'achèterai pas la Mito. Car, à près de 24.000 € (avec quelques options), l'italienne fait payer bien trop cher à mon goût sa belle plastique.