Audi A3 Cabriolet 2.0 TDI 140

Après la mode des coupés-cabriolets, nous observons le retour des découvrables équipées d'un toit en toile. Ce sont les constructeurs haut de gamme qui montrent l'exemple : Mini, BMW (Série 1 et 3) et maintenant Audi avec l'A3, tous vantent les mérites du cabriolet "classique".
En effet, la bonne vieille capote a quelques arguments : légèreté, compacité, rapidité et esthétique préservée.

Light

Un toit rétractable et sa cinématique ajoutent en moyenne 150 kilos au poids d'une voiture et cela peut avoir des conséquences assez dramatiques. On peut prendre l'exemple de la Volkswagen EOS qui brille par sa polyvalence, mais pêche un peu côté motricité.

J'aurais aimé vous dire que la capote en tissu permet à l'A3 de rester légère, mais ce n'est pas le cas. A motorisation égale, l'Audi A3 cabriolet pèse 270 kg de plus que la berline !
D'ailleurs cela se ressent immédiatement puisqu'il faut composer avec le manque de grip du train avant, le prix à payer pour jouir des 320 Nm de couple du TDI.

Compact

Les toits en dur ont également la mauvaise habitude d'occuper les trois-quarts du coffre. La possibilité de transporter des bagages avec le toit ouvert est l'apanage des gros CC comme la C70. Sur l'Audi A3 cabriolet, l'espace de coffre est totalement indépendant de l'espace de rangement de la capote.

Attention cela ne fait pas de la petite Audi un cargo. En effet, l'accès au coffre est très étroit et la capacité relativement faible (260 litres). Heureusement on peut rabattre les sièges arrière depuis le coffre et profiter d'une certaine modularité (jusqu'à 674 litres).

La capote en toile permet également de conserver un angle de pare-brise classique, bien plus agréable que les pare-brises ultra inclinés et envahissants de la plupart des CC.

Rapide

Alors que les CC demandent en moyenne 25 secondes pour se découvrir, la petite A3 s'exécute en une petite dizaine de secondes. Dès lors il est tentant d'ouvrir le toit dès qu'il y a cinq minutes de soleil, au grand dam de vos passagers qui ne sauront plus s'ils doivent garder bonnets et écharpes !

Cerise sur le gâteau : on peut jouer avec la capote jusqu'à ce que la voiture atteigne les 30 km/h. Autant dire que vous êtes à l'abri de la situation classique du toit à mi-parcours alors que le feu vient de passer au vert...

Confort acoustique

Si on peut légitimement penser qu'un toit en dur sera plus difficile à fracturer et moins sujet au vandalisme, il faut aussi avouer qu'en termes de confort thermique et acoustique l'écart se resserre.
Pourvu que vous optiez pour la "capote acoustique", vous bénéficierez d'une membrane en fibre synthétique située entre la membrane extérieure et le ciel de pavillon. Bilan le niveau sonore à 130 km/h dans l'habitacle est seulement 1db plus élevé que dans la berline !

Autre gage de qualité : le premier tiers de la capote est renforcé pour épouser la forme de la carrosserie et éviter tout effet de gonflement. Le pavillon est doux et moelleux et l'étanchéité de l'ensemble ne prête pas le flanc à la critique. J'ai en effet parcouru plusieurs centaines de kilomètres sous une pluie battante sans même avoir le sentiment d'être dans un cabriolet.

Pour finir j'ai soumis la petite Audi à l'épreuve du lavage haute pression pour la débarrasser de la fiente de mouette qui mouchetait la capote : pas une seule goutte ne s'est frayé un chemin jusqu'à l'habitacle.

Comportement et mazout

Suite au succès remporté par le cabriolet A4 diesel, les gens de chez Audi n'ont pas hésité longtemps avant d'installer un mazout dans la petite soeur.

Heureusement le 2.0 TDI Common Rail est arrivé juste à temps. Il est beaucoup moins sonore et claquant que son prédécesseur à injecteurs pompe. Attention, ce moteur vous mettra tout de même la honte au démarrage, mais dès que la température monte on oublie très vite que ce cabriolet roule au gazole, d'ailleurs j'ai failli l'abreuver de SP 95 !
Associé à la boîte S-tronic, l'agrément est de premier ordre, on se laisse porter en souplesse et en silence.

Côté châssis on retrouve toute la rigueur de l'A3, avec même un petit sentiment d'agilité en plus, probablement lié à un centre de gravité plus bas.

La très bonne nouvelle c'est que l'A3 est franchement confortable (pour une Audi), et même s'il n'est pas facile de trouver une bonne position de conduite avec les réglages manuels, il est envisageable de partir sur de longues distances sans problème.

Conclusion

Au final, le choix de la capote en toile semble totalement justifié. L'Audi A3 cabriolet jouit d'un équilibre bluffant. Le décapotage en 10 secondes et jusqu'à 30 km/h apporte un vrai sentiment de liberté.
Quant à l'association avec un bloc diesel, elle se fait sans douleur, même si le plaisir serait d'un autre niveau avec un bon 2.0 litres TFSI. Mais je vous rassure, cette configuration est également au catalogue !

Tweet

Partagez