Audi A5 Cabriolet 2.7 TDI

Depuis l'arrivée sur le marché de l'Audi A5, le nouveau coupé du constructeur bavarois récupère logiquement la place qu'occupait l'Audi A4 dans le segment des berlines décapotables.

L'Audi A5 cabriolet a été dévoilée au public pour la première fois cette année à Genève. Elle concilie habilement une ligne élégante à un habitacle astucieux et embarque une mécanique bardée de systèmes destinés à la rendre plus écologique. Nous avons eu l'occasion de prendre le volant de cette A5 en monokini en avant première sur la très belle côte Monégasque. Même à Monaco, l'Audi A5 cabriolet fait tourner les têtes.

Le plaisir de la toile

Je risque de ne pas me faire que des amis en écrivant cela, mais je n'étais pas un fan absolu de la ligne du coupé A5, magnifique de l'avant et de profil, mais manquant un peu de galbes selon moi pour concurrencer le charme d'une transalpine. Les optiques arrière, soit disant modernes, ne me paraissent pas non plus des plus réussis.

Je relativise mon jugement à la vue de cette version décapotable. Même si je ne suis toujours pas convaincu par les vagues de la ceinture de caisse, les ingénieurs ont miraculeusement su conserver la ligne de toit du coupé malgré les complications imposées par la capote en toile, dite "Soft top".

Le dessin perd tout de même en fluidité au niveau de la jointure avec la malle ce qui rend la silhouette moins élégante qu'elle ne le serait avec un toit tollé, mais à mon goût plus sportive et en tout cas incomparablement plus sexy que celle de l'A4 cabriolet. Seul petit bémol, le couvercle de la capote est moins soigné que celui du CLK Mercedes et son double bosselage.

Avantages du textile

Nous ne relancerons pas le débat "capote en toile ou rigide". Ici les grands intérêts de la toile sont de retrouver la ligne d'un cabriolet à l'ancienne (et éviter le gros fessier des Peugeot 307cc), d'employer une cinématique simple et surtout d'éviter la prise de poids.

Premières observations : terminé la fine toile d'antan, le confort climatique est excellent en configuration deux places avec le filet anti-remous en place, et l'insonorisation est tout simplement bluffante avec la capote acoustique à doublures multiple. On se croirait réellement à bord du coupé et on prend plaisir à profiter de l'installation audio haut de gamme "Bang & Olufsen" qui équipe notre modèle d'essai "Ambition Luxe".

Plus de stress en cas d'averse subite, la capote textile possède l'énorme avantage de se rabattre en seulement 17 secondes (15s à l'ouverture), et ce jusqu'à 50 km/h grâce à sa cinématique innovante. Les flambeurs peuvent même décapoter à distance à l'aide de la clef, dans un rayon de 4 mètres.

Vie à bord

On ne peut reprocher à Audi de piocher ses idées dans les références du marché : un système apporte votre ceinture au dessus de votre épaule et un autre vous réchauffe la nuque de la même façon que Mercedes sur ses cabriolets. Des équipements qui prolongent considérablement la saison des décapotables et qui tendent à se généraliser : "l'Airscarf" de Mercedes s'appelle "Airwave" chez Peugeot et sa 308 CC.

A l'arrière, deux passagers peuvent s'installer confortablement. L'espace aux jambes est tout à fait correct mais la garde au toit n'est pas gigantesque. La capacité du coffre est importante pour la catégorie : 320 dm3 décapoté et 380 dm3 avec la capote fermée. Vous l'aurez compris, la capote ne prend vraiment pas beaucoup de place ! De plus, la capacité passe à 750 dm3 lorsque le dossier des sièges est rabattu. Ces derniers forment une banquette fractionnable en deux parties égales, ce qui augmente considérablement la polyvalence de ce cabriolet.

Efficiency : 3 étapes

Lorsque Audi intègre des considérations écologiques au développement de sa gamme, le constructeur aux anneaux ne fait pas les choses à moitié. On trouve plusieurs systèmes écolos sur notre A5 :

- Start & Stop : contrairement aux systèmes concurrents, le système de mise en veille du moteur à chaque arrêt fonctionne même à froid. Disponible sur les 2.0 TFSI et 2.0 TDI en boîte mécanique.

- Récupération d'énergie : un système exploite l'énergie cinétique produite en freinage et en décélération et la stocke dans une batterie située dans le coffre afin de la restituer lorsque l'A5 en a besoin. Le but principal est de moins solliciter l'alternateur.

- Système d'informations à la conduite (SIC) : un écran situé au centre du bloc d'instrumentation informe le conducteur du rapport optimal pour la consommation. Un système fonctionnant sous forme de recommandations, similaire à ce que l'on trouve dans la gamme Bluemotion Volkswagen mais en plus évolué.

Sous le capot

L'Audi A5 dispose de cinq motorisations dès son lancement : trois essence et deux diesel. La S5 avec son V6 - 3.0 TFSI sera disponible dès cet été, tout comme le 2.0 TDI de 170 ch et sa boîte manuelle à 6 rapports que nous avons eu l'occasion d'essayer en avant première. Un bloc suffisamment coupleux pour déplacer énergiquement les 1600 kg, mais tout de même un peu "léger" pour la prestance de l'Audi.

Nous lui préférons le 2.7 TDI de 190 ch couplé à la boîte Multitronic à 8 rapports (fictifs), réputée pour sa douceur d'utilisation et qui correspond davantage à la philosophie de l'A5. Une version uniquement disponible en traction. Je ne parle bien sûr pas du majestueux 3.0 TDI de 240 ch essayé sur le coupé A5 et qui déplace aujourd'hui des Porsche Cayenne.

Des moteurs très propres

Côté essence, nous avons choisi le 3.2 FSI de 265ch et sa nouvelle boîte "S Tronic" à 7 rapports réservée aux transmissions Quattro. Une motorisation sans turbo donc, contrairement aux deux versions disponibles du 2.0 TFSI (180 et 211 ch) et au V6 turbo de la S5, et contradictoirement à ce que suppose le chant ultra travaillé et artificiel de son échappement qui émet des sons étranges au lâcher de pédale à haut régimes comme le ferait une "Dump Valve" de dépression d'un turbo.

Dans cette configuration, l'A5 est selon moi plutôt orientée "confort / haut de gamme" que "sport", un peu comme l'était le VR6 sous le capot des antiques Volkswagen Golf III et coupés Corrado. La boîte robotisée adaptative "S Tronic" effectue les passages de rapports sans rupture de couple, bravo pour l'efficacité mais pas pour le caractère, les accélérations très douces et linéaires ne brillent pas pour leur esprit sportif, même si chaque rétrogradage nous gratifie d'un double débrayage prononcé.

Couplés à la boîte manuelle à 6 rapports le 2.0 TDI 170 rejette 140g de CO2 / km en cycle mixte et le 2.7 TDI 190 émet 164 g. Toujours 4 grammes de trop me direz vous. Étonnant lorsque l'on sait que tous les diesel sont équipés d'un filtre à particules, alors que ces derniers ont la particularité d'augmenter la consommation donc les rejets polluants. En effet, seul le 2.0 TFSI de 211 ch équipé de la BVM6 est (tout juste !) sous la barre des 160 g de CO2 rejetés dans l'atmosphère. Même la version dégonflée à 180 ch passe à 174 grammes lorsqu'elle est couplée à la boite Multitronic.

Sur la route

L'Audi A5 nous a plutôt paru orientée confort. Le 3.2 FSI est en effet assez creux à bas régime, la direction est directe, les pédales sont spongieuses et la caisse, assez lourde, souffre d'un excédant de poids sur l'arrière et d'un centre de gravité pas idéalement placé.

Nous avons essayé ce moteur couplé avec la transmission Quattro et à l'amortissement pneumatique (paramétrable selon 3 modes de conduite). Un peu de couple est perdu dans le glissement du différentiel, la caisse est donc moins dynamique qu'en traction, elle brille toutefois par sa motricité optimale en toute circonstance, ce qui rend l'Audi A5 bien plus qualitative et sécurisante.

Nous émettons quelques doutes concernant l'endurance du système de freinage. Nous avons rapidement observé des colonnes de fumée blanche s'échappant des plaquettes avant, juste après une petite séance de conduite dynamique (sans prétention aucune) sur les routes des hauteurs de Nice.

Nous ne manquerons pas de tester le nouveau système "Quattro Sport", qui semble capable d'anéantir toute amorce de sous-virage avec son pont arrière piloté et son extrême réactivité, lors d'un prochain essai de la magnifique Audi S5, qui, elle, devrait faire la part belle au sport !

Conclusion

L'Audi A5 cabriolet est un véritable bijou, autant pour sa ligne que pour son électronique embarquée. Elle fait aujourd'hui figure de « résistante », pour notre plus grand plaisir, face aux nouveaux "CC" à toits rétractables de la gamme Premium, et ça lui va très bien, comme ce fut déjà le cas avec l'A4.

La capote textile permet de proposer des tarifs intéressants : l'A5 cabriolet sera disponible en prévente dès mars 2009 et sera commercialisée à partir du 14 mai 2009 dès 44 400 euros en version Ambiente. Le modèle S5 sera disponible à compter de cet été à partir de 68 900 euros. Chez 321Auto, nous vous conseillons une fois de plus le 2.0 TFSI de 211 ch couplé à la transmission manuelle.

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