Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro

Apparemment les constructeurs automobiles ne veulent plus que les voitures rentrent dans des cases. Bientôt, il n'y aura plus de coupé, plus de berline, plus de monospaces, il n'y aura plus que des "Crossovers" !
Même Audi s'y met avec cette A5 Sportback qui est un savant mélange d'A4 Avant, d'A6 et d'A5 !
Une voiture créée sur mesure pour les gens qui rêvent d'une A5 mais qui ont besoin de 4 portes et d'un grand coffre.

Design

En dessinant l'Audi A5, Walter de'Silva prétendait avoir réalisé sa plus belle voiture et il faut avouer qu'il y avait du génie dans ce coup de crayon. D'ailleurs le public a suivi en assurant le succès de cette voiture qui ne laisse personne indifférent. Le nouveau défi perso du designer italien fût de préserver la magie de l'A5 sur une voiture plus longue et plus pratique. Une gageure.

La partie avant de l'A5 Sportback est identique à celle du coupé, le galbe sensuel n'a pas perdu de sa force.
La poupe fait un peu penser à celle de la Citroën C5, qui avait dû renoncer au hayon pour se faire belle. Aujourd'hui, Audi prouve qu'on peut réaliser une cinq portes aux lignes fines et sportives.

C'est seulement de profil que l'A5 Sportback avoue ses faiblesses stylistiques avec des lignes qui s'étirent façon teckel à poil ras.

Pas la peine de s'étendre sur l'habitacle qui est totalement identique à celui de l'A5, donc parfaitement fini, assez chic et pas très gai, surtout lorsque le pavillon est sombre.

Assez pratique

Par rapport au coupé A5, la Sportback offre deux larges portes arrière, un hayon assez pratique qui s'ouvre sur un coffre dont la capacité est équivalente à celle d'une A4 Avant : 480 litres (980 litres sièges rabattus).



L'autre bonne nouvelle c'est que les vitres n'ont pas de cadre pour préserver un esprit "coupé". Malheureusement on ne peut toujours pas transporter une cinquième personne, l'arrière étant organisé pour le confort de deux passagers.



A motorisation et finition équivalentes, la Sportback est vendue 500 euros de moins que le coupé, vous en avez donc plus pour moins cher ! Mais tout est relatif, puisque l'entrée de gamme (essence 180ch, traction, boîte manuelle) s'échange tout de même contre 33 650 euros.

La bonne version

L'A5 Sportback de notre essai était équipée du 2.0 litres turbo à injection directe. Ce moteur, qui donne des ailes à la dernière génération de Golf GTI, ne donne que des ailettes à l'A5. En effet, avec la transmission intégrale, le poids final du crossover est de 1615 kilos (soit 276 kg de plus que la Golf !), ce qui change considérablement la donne.

L'agrément est toujours excellent et les reprises tout à fait suffisantes, mais on ne peut pas parler de sportivité. De toute façon l'A5 est avant tout une routière au long cours. Etonnamment confortable et parfois même un peu trop souple en amortissement, cette Audi se tourne résolument vers une clientèle senior qui souhaite marier prestige, élégance et confort de roulage.

Le choix de la version se fera surtout en fonction du nombre de kilomètres parcourus et des conditions climatiques. Quattro pour les montagnards et les bretons, Diesel pour les gros rouleurs et essence pour les conducteurs du dimanche.

Conclusion

Avec cette nouvelle version de l'A5, Audi segmente un peu plus sa clientèle. Les plus "jeunes" rouleront en A4 Avant, les flambeurs s'offriront un cabriolet A5, les esthètes préfèreront le coupé et les plus accueillants craqueront pour cette version cinq portes.

Disponible en concessions dès le mois de septembre 2009, l'A5 Sportback va obliger la concurrence à se creuser la tête !

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