L'A6 se renouvelle pour rejoindre les récentes Mercedes Classe E et BMW Série 5. Dans une définition plus classique, elle vient tenir compagnie au coupé/berline A7 de diffusion encore marginale. La berline A6 reste la "grande routière" de la firme à égalité avec le break.

Gabarit quasiment inchangé, consommation en baisse d'environ 20%, intégration des technologies découvertes sur l'A7 Sportback en septembre caractérisent la nouvelle A6. Elle se présente comme la berline traditionnelle de catégorie premium entre A4 et A8 aux côtés d'une A7 plus audacieuse.



Cette version est allégée de 80 kg via des ouvrants en aluminium et dotée d'un Cx record de 0,26 grâce au carénage inférieur complet. Elle intègre les derniers dispositifs permettant d'économiser le carburant (du Stop&Start en série sur toutes les versions à la suppression de l'assistance de direction en ligne droite).

En toute discrétion

Cette nouvelle venue respecte d'emblée les fondamentaux indispensables à ce niveau de gamme. Elle peut ainsi mettre en avant les systèmes d'aide à la conduite et de communication qui déclenchent l'envie d'achat et facilitent ensuite la revente. La localisation par satellite en cas de vol (1 600 euros) ou l'affichage tête haute (1 680 euros) sont de ceux-là.

S'il n'y avait les phares pour caractériser l'avant et une calandre d'inspiration A7, on pourrait considérer la nouvelle A6 comme une grosse A4 ! L'allongement de l'empattement (7 cm) et un modelé plus accentué des formes lui octroient une allure plus sportive que le modèle actuel au style plus traditionnel. Cette première impression se confirme en montant à bord quand on découvre des sièges implantés au plus bas à la manière des anglaises (Jaguar par exemple).

Confort et efficacité

On découvre en fait de nouvelles assises bien dessinées et dotés de mousses parfaitement différenciées pour un confort et un maintien optimaux.

Bien installé au cour d'un environnement luxueux, qui reprend le dessin flatteur de la planche de bord de l'A7, l'A6 révèle un confort moelleux (tout du moins avec la suspension pneumatique) et le silence de roulement est remarquable.

On gère facilement les paramètres de fonctionnement de la voiture via la commande centralisée MMI placée sur la console centrale. Il suffit d'appuyer sur le bouton du menu choisi, de sélectionner la configuration désirée en tournant et de cliquer pour valider. Navigation, systèmes audio incluant désormais l'accès à Internet via le Wi-Fi ou paramètres châssis restent ainsi sous contrôle.

Le conducteur n'a plus qu'à se concentrer sur la conduite d'une version à quatre cylindres loin d'être sous-motorisée (de 0 à 100 km/h en moins de 9 secondes) et économique en carburant (4,9 l/100 km en cycle mixte).

Le couple imposant à bas régime, la douceur de l'embrayage et de la commande de boîte de vitesses ne font pas trop regretter l'onctuosité d'un six-cylindres et la quiétude de la boîte automatique qui font le charme des versions supérieures.

Sur notre version d'essai, promise à une transmission automatique en cours d'année mais privée de quattro, il faut s'en remettre à l'antipatinage pour conserver une bonne motricité sur le mouillé. Énergique, le freinage se révèle à la hauteur et la précision de la nouvelle direction électromécanique égale l'ancien dispositif hydraulique.

À moins de 40 000 euros, l'A6 Ambiente 4-cylindres reçoit un équipement de base complet avec tous les équipements de sécurité, un système audio de bonne gamme (180 W), l'aide au stationnement avant et arrière.

Panoplie d'options

La nouvelle A6 dispose aussi de l'Audi Drive Select qui intègre un mode « économique » (Efficiency) pour gérer direction, moteur et transmission (indicateur de changement de vitesse avec la boîte mécanique).
Le même système prend toute sa dimension avec la suspension pneumatique paramétrable en modes confort, dynamique ou automatique.

À 2 350 euros, l'adoption d'un tel équipement et de certains autres mérite réflexion afin de faire le tri entre gadgets coûteux et fonctions valorisantes.

Mais il faut se poser la question pour des options coûteuses comme la vision nocturne (2 400 euros), l'éclairage 100 % LED (3 150 euros) ou d'autres qui en combinent plusieurs (par exemple, les sièges ventilés impliquent le revêtement cuir).

Conclusion

Lancée début avril, la nouvelle A6 se décline en trois niveaux de finition: Ambiente, Ambiente Luxe et Avus sur la base de deux moteurs à essence et deux diesel. Même en entrée de gamme avec ce diesel quatre-cylindres, l'A6 est une routière séduisante et sécurisante comme véhicule de société ou familial.

Mais il faudra compter près de 50 000 euros (Ambition Luxe et quelques options) pour en tirer tout l'agrément.

Très appréciée dans la gamme A6, la version break Avant sera disponible à la fin de l'année. Il faudra compter environ 2 400 euros de plus que la berline et le volume du coffre devrait au moins égaler celui de la version actuelle, qui varie de 565 à 1 660 l selon la configuration.