A défaut de révolutionner les traits de son SUV à succès, Audi lui enseigne le grand écart : nouvelle version d'appel TDI 143 ch 4x2 et... SQ5 diesel biturbo de 313 ch !

Audi Q5 2.0 TDI 143 4x2

Lorsqu'Audi renouvelle un modèle de fond en comble, il est souvent difficile de le différencier du précédent. Alors quand il s'agit comme ici d'un simple restylage, le jeu des 7 erreurs se transforme en casse-tête chinois : leds qui encadrent les phares au lieu de les surligner, calandre biseautée en ses coins supérieurs et bouclier plus ajouré demeurent les principales évolutions esthétiques du Q5 "2012".

A bord, même timidité : le système MMI perd quatre boutons (et gagne une navigation avec vue satellite), le volant est repris du Q3, et de nouveaux inserts apparaissent en option.

Heureusement, la palette des moteurs inaugure deux vraies surprises. Tout en haut de la gamme, une version diesel surpuissante (313 ch) qui prend le nom de SQ5 (voir notre prise en main en bas du papier). A l'opposé, une version à deux roues motrices sur le plus petit moteur disponible, le TDI 143 ch. Une première sur le Q5 qui a toujours uniquement existé avec une transmission intégrale Quattro.

Modeste, mais suffisant

Avec cette déclinaison 4x2, le prix d'appel du Q5 en diesel baisse de 2 950 euros grâce à la disparition du malus écologique de 750 euros. Une baisse significative qui ne concerne pas les prestations : d'abord, la motricité reste efficace sous la pluie, et la direction exempte d'effets de couple à l'accélération. L'embrayage est doux, la boîte bien guidée. Quant à son étagement, il se montre idéal pour préserver les relances d'un moteur juste suffisant : s'il reste vif en milieu urbain, il manque un peu de coffre sur les rapports supérieurs lorsque le véhicule est chargé ou en côte.

Pour autant, le Q5 reste un bon compagnon pour accumuler les kilomètres : bel espace intérieur et dans le coffre (540 l en cinq places, voire 570 l avec la banquette coulissante à 240 euros), moteur discret, et une suspension bien maintenue (sans se montrer inconfortable), qui garantit un comportement sain et plutôt plaisant pour un SUV de ce gabarit.



Reste à piocher dans la longue liste d'options pour agrémenter le quotidien, car dans cette finition Ambiente à 36 700 euros, l'absence de sellerie cuir ou de navigation GPS en série rendront le modèle difficile à écouler sur le marché de l'occasion.

Audi SQ5 : plus de respect !

Voici un modèle qui commet deux entorses au règlement initial de la griffe S, réservée aux modèles sportifs de la gamme Audi : c'est la première fois qu'elle s'associe à un SUV mais aussi. à un moteur diesel. Pas n'importe lequel cela dit : V6, deux turbos et 313 ch !

Déjà vu sous le capot de l'A6 BiTDI, ce diesel de course est un phénomène. Ses 650 Nm de couple catapultent le Q5 à l'accélération, le tout dans une sonorité rauque qui singe un V8 à essence grâce à un résonateur logé dans les échappements.

De quoi tenir tête à moult GTI en ligne droite (5,1 s de 0 à 100 km/h, boîte Tiptronic à huit rapports), mais pas en virage : si l'efficacité reste honnête sur route lisse, la suspension ferme et abaissée de 3 cm dégrade le confort comme l'adhérence sur chaussée bosselée.

Quant au tarif, non encore fixé car le SQ5 n'arrivera qu'en janvier 2013, il devrait facilement atteindre 65 000 euros.

Conclusion

Avec des émissions contenues sous les 140 g de CO2, ce Q5 devrait intéresser principalement la clientèle des entreprises. Pour le particulier qui souhaite un standing mécanique plus en rapport avec celui du modèle, il existe le TDI 177 Quattro S tronic, voire le V6 TDI 245. respectivement 7 400 euros et 13 700 euros plus chers.