Le Q5 étrenne la technologie hybride dans la gamme Audi. Couplé à un moteur quatre cylindres à essence, le bloc électrique permet d'abaisser de 20 % les émissions de CO2. Essai et premier test de consommation.

Alors que BMW, Porsche et Volkswagen ont fait le pari de l'hybridation (moteur à essence + électrique) avec des gros 4 x 4 à moteur V6 à essence, Audi a choisi le segment inférieur pour ses premiers pas avec cette technologie.

La marque profite que le Q5 évolue une gamme en dessous pour accoupler le moteur électrique à un moteur à essence à quatre cylindres moins gourmand.

Basé sur la version 2.0 TFSi de 211 ch, le Q5 Hybrid ajoute un moteur électrique de 54 ch logé dans la boîte de vitesses Tiptronic à huit rapports. Les batteries lithium-ion sont, elles, implantées sous le plancher de coffre ce qui supprime la roue de secours

Les ingénieurs Audi ont réalisé une véritable opération aux forceps car l'intégration des 130 kg du système hybride n'était pas prévue lors de la conception du Q5. Le résultat est d'autant plus à souligner que l'habitabilité est inchangée, de même que le volume de coffre au-dessus du plancher.

Avec 245 ch en puissance cumulée, les performances sont celles d'un V6 à essence alors que la consommation mixte homologuée est en baisse de 20 % (idem pour les émissions de CO2).

Côté agrément, l'absence de vibration et le silence de fonctionnent sont appréciables. Seul bémol : trop d'à coups à basse vitesse, notamment lors du redémarrage du moteur thermique qui manque par ailleurs de discrétion.

Marchés lointains

En actionnant le mode EV pour forcer la propulsion électrique, Audi promet de parcourir 3 km sans avoir recours au moteur thermique. Un exercice que l'on n'a pas réussi à reproduire en condition réelle (comme avec les autres hybrides). Quant à la consommation lors de ce premier test, elle s'est conclue par 10,3 l/100 km (à l'ordinateur de bord) sur un parcours routier varié abordé aux allures usuelles.

Cette consommation ne peut rivaliser avec celle du Q5 diesel 2.0 TDI S-Tronic de 170 ch (comptez 2 l de moins d'un carburant moins cher), ce qui rend l'Hybrid peu rentable chez nous surtout compte tenu de son surcoût à l'achat. Mais le Q5 Hybrid s'adresse en priorité aux marchés où le diesel est banni. Etats-Unis et Chine en tête.

L'Hydride Audi dès... 1989 !

Voilà plus de 20 ans que l'aventure hybride a commencé chez Audi. D'abord avec le prototype Audi 100 Avant Duo (136 ch essence + 12 ch électrique). Ensuite en 1996 avec l'A4 Avant Duo (photo) qui couplait un moteur diesel de 90 ch et un bloc électrique rechargeable de 28 ch.

Audi a donc pensé au diesel hybride très tôt, mais considère toujours sa production en série trop onéreuse.

Conclusion

Ce Q5 Hybrid est cher. Il s'affiche 6 660 euros de plus que la version à essence 2.0 TFSI S-Tronic (à équipement ajusté sur finition Avus) et même 6 890 euros plus cher que le diesel 2.0 TDI S-Tronic, fer de lance de la gamme.

Il faut donc une sacrée fibre écologique et être peu regardant sur la dépense pour acquérir cet Hybrid.
Mais avec une meilleure valeur de revente prévue sur le marché de l'occasion (l'acheteur d'un véhicule de seconde main est plus sensible à la consommation), cette version reprend de l'intérêt en comparaison avec l'essence.

Et par rapport au diesel, elle peut aussi compter sur une TVS (*) annuelle moins élevée (1 590 euros contre 2 760 euros) grâce à son niveau d'émission de CO2 inférieur. Pour les ventes aux flottes, très présentes sur ce segment, c'est un argument non négligeable. Audi table sur 400 véhicules vendus par an de cette version.
(*) Taxe sur les véhicules de sociétés.