Essai Audi Q7 4.2 FSI Quattro

1) Audi, est le spécialiste du système Quattro, mais n'a pas un seul "SUV" dans sa gamme. 2) Le groupe dispose déjà d'un 4x4 de luxe : le Touareg. 3) Il est impensable de créer une nouvelle plateforme industrielle juste pour Audi. C'est donc à partir du châssis "Touareg/Cayenne" que la marque aux anneaux a dû développer un gros 4x4 ayant sa propre personnalité. Le Q7 parviendra-t-il à se faire une place entre luxe et sportivité ?

Toujours plus

Avec ses 5.09 mètres de long, le Q7 est tout simplement le plus gros 4x4 européen, un mastodonte aux mensurations extravagantes qui devra se réfugier au coeur des Etats-Unis pour paraître mince !
Vu de face le Q7 affiche des proportions étranges, les phares fins et hauts perchés semblent tous petits comparés à la gigantesque calandre "single frame". L'ensemble affiche une verticalité assez perturbante, le Q7 veut impressionner.
De profil on retrouve le style de Walter De'Silva : des passages de roues proéminents et une ligne tendue qui part des optiques avant en montant jusqu'au feux arrière. La ligne de pavillon très arrondie est également une signature Audi et ne nuit pas à la luminosité de l'habitacle.
A l'arrière les feux sont totalement intégrés au hayon et reprennent la forme de flamme inaugurée sur l'Audi A4. Les proportions sont plus classiques qu'à l'avant, on pourrait presque parler de discrétion.

Q7 places

Le Q7 profite de son empattement long (14 cm de plus qu'un Touareg) pour proposer deux places supplémentaires. Les deux assises escamotables peuvent accueillir des passagers de moins d'un mètre soixante dans un confort acceptable. Idéal pour accompagner les copains des enfants qui ne veulent plus rentrer, le rouge au front, dans le pauvre Scenic de papa ! Pour ceux qui n'ont pas envie de jouer les chauffeurs de taxi, Audi propose des versions 5 et 6 places, cette dernière offrant des sièges individuels au confort "pullman" pour un supplément de 2620 euros par rapport au modèle 5 places ! Le tableau de bord provient de la petite soeur A6 et donne vraiment l'impression d'être dans une berline, sentiment que l'on ressentira également en roulant. La finition est irréprochable comme à l'accoutumée. L'ambiance est plus rigoureuse et moins luxueuse que dans le Touareg, le Q7 veut s'affirmer comme un peu moins "papy" que son cousin. Au niveau équipement à peu près tout est possible, du régulateur de vitesse intelligent aux sièges chauffants à réglage électronique. Au rayon innovation on retrouve le système "Audi Side Assist" qui active un petit voyant lumineux au niveau du rétroviseur lorsqu'un véhicule se trouve dans l'angle mort, déjà vu chez Volvo, mais nouveau chez Audi.

Le moteur de la RS4 !

Au lancement deux moteurs sont disponibles : le 3.0 TDI et le 4.2 V8 FSI découvert récemment sous le capot de la RS4.
Le 3.0 TDI est un excellent moulin qui a déjà fait ses preuves, notamment dans le Touareg (voir notre article). Afin de rappeler que la marque Audi est placée au-dessus de Volkswagen, la fiche technique fait mention de 8 chevaux supplémentaires pour atteindre les 233 canassons. Malgré ses 33 cm de plus, le Q7 pèse 52 kg de moins que le Touareg, les performances sont donc à l'avantage du "petit" nouveau. Cette motorisation devrait représenter 95% des ventes en France.

Pour nos amis d'outre-Atlantique et les européens qui ont des actions chez Total, c'est la dernière version du V8 compact à injection directe qui devrait se tailler la part du lion. Il est intéressant de noter qu'un même bloc peut révéler deux personnalités totalement différentes. Sur la RS4, Le V8 FSI en aluminium est rageur, violent, assourdissant et jouissif. Adapté au Q7, ce moteur à quatre arbres à cames et 32 soupapes devient un outils d'agrément, un sage destrier permettant simplement de doubler en toute sécurité. Si on est toujours impressionné par l'allonge du V8, il est quasiment impossible de bousculer les passagers avec un coup de gaz.

Pour adapter le moteur à la clientèle du Q7, les ingénieurs de chez Audi ont retiré de la puissance (-70ch) et ajouté du couple (+10 Nm). La RS4 est faite pour vous pousser au cul, le Q7 est fait pour tracter de la remorque à pur-sangs.

Ma différence à moi

Alors vous allez me demander ce qu'il apporte de nouveau ce Q7 ? Les sept places c'est du déjà vu (XC90, Discovery.) Du luxe dans un 4x4 ça ne date pas d'hier (Range Rover, Touareg.) Un SUV richement motorisé n'étonne plus (X5, Cayenne.) Le Q7 profite pleinement de l'expérience des tous les anciens et offre une synthèse franchement réussie. Le petit plus, on le trouve au niveau du comportement qui est beaucoup plus dynamique que chez la plupart des concurrents. La direction est franche et ultra précise. On ne ressent jamais la lourdeur du véhicule. Et la suspension pneumatique (en option) permet à la fois de virer à plat en mode dynamique et de se sortir du pétrin en mode Offroad.

Conclusion

Le Q7 ne révolutionne pas le segment des 4x4 de luxe, mais réalise une bonne synthèse de ce qui se fait de mieux actuellement. Inutile de dire que le Q7 n'est pas adapté à la ville, les futurs propriétaires de cette voiture ont un autre véhicule pour se faufiler.

L'esprit Audi habite totalement ce SUV assez peu confortable, mais au comportement irréprochable. Côté motorisation on devrait bientôt voir apparaître un V6 3.6 FSI de 280 ch et un V8 TDI de plus de 300 ch.
Après cette démonstration de force nous avons toutes les raisons d'espérer que la marque d'Ingolstadt nous ponde bientôt de plus petits "Q".