Audi TT V6 boite dsg

Après plus de cinq ans d'une carrière réussie, la gamme Audi TT est redynamisée par l'apparition d'un modèle qui vient la chapeauter avec deux atouts majeurs : le fameux moteur V6 3,2l sorti de la Golf du même nom (R32) et la nouvelle transmission à engagement automatique DSG. Bien que je fus un peu sceptique sur l'intérêt réel de cette extension de la gamme et croyant plus à un effet d'annonce marketing, cet essai s'est révélé être une très bonne surprise !

Extérieur

La TT coupé embarquant le V6 est reconnaissable à ses roues montées en 225/40 ZR 18, son bouclier avant doté d'écopes plus grandes et d'ouïes latérales, un déflecteur arrière en caoutchouc noir - clin d'oil subtil à l'inoubliable aileron des premières 911 turbo ? - et une double sortie d'échappement soulignée par un habillage alvéolé noir.
Le coefficient de traînée de 0,32 reste inchangé par rapport aux autres coupés

Dans cette teinte jaune imola, elle est insolemment tapageuse et ne manque pas de faire tourner les têtes sur son passage. C'est un réel plaisir de la voir démarrer en trombe : bien campée sur ses larges roues elle colle à la route ; sensation renforcée par ses lignes arrondies fuyantes en haut et son assise large. On est par contre un peu inquiets pour les boucliers à l'avant comme à l'arrière : peints intégralement, ils sont beaux mais très exposés aux risques du stationnement urbain.

Intérieur

Bien qu'il soit peu spacieux, l'habitacle est suffisamment bien conçu pour que deux adultes s'y sentent bien. Par contre, les places arrière ne sont à utiliser qu'en dépannage et par des personnes de petite taille. Mention bien pour le coffre, qui est plus volumineux que ce à quoi on pourrait s'attendre avant d'ouvrir. Il est possible de trouver aisément une position de conduite idéale, ce qui est important sur tout véhicule et encore plus lorsqu'on a 250 chevaux à sa disposition.

Ce qu'on retient dans cette TT V6, c'est la qualité de finition qui est quasiment irréprochable. Les plastiques employés sont de grande qualité, la sellerie cuir est soignée et semble résistante.
Du côté de l'équipement, à peu près tout ce qu'on est en droit d'attendre à ce niveau de prix est inclus à part une radio-CD.
On trouvera des buses de lave-glace chauffantes, un pédalier et un repose-pied en alu, des sièges et un volant sport, tout cela de série.

Tenue de route

Globalement satisfaisant, le comportement de ce TT ne déroge toutefois pas à la tradition de la marque ; son châssis est d'ailleurs basé sur celui de la Golf IV. La tenue de route est donc très sécurisante, mais on sent rapidement que l'auto est lourde et la tendance fortement sous-vireuse se rappelle à notre bon souvenir lorsqu'on se met à exploiter tout son potentiel. Cela rend le TT facile à emmener à la limite en restant relativement efficace grâce à la transmission quattro. Cette transmission n'est malheureusement pas une vraie Torsen, probablement par manque de place : on se contente donc d'un coupleur Haldex, ce qui n'est déjà pas si mal pour faciliter le transfert de la puissance du V6 au sol.

La suspension est ferme et efficace, ce qui est appréciable vu le caractère de l'auto, mais décevra les amateurs de confort. On reste toutefois dans un compromis intéressant entre sportivité et agrément au quotidien, d'autant que les sièges sont confortables et maintiennent bien. Le freinage, quant à lui, est efficace et facile à doser : les étriers avant sont à double pistons, les quatre disques sont ventilés et le système est secondé par un ABS et un répartiteur EBV avec amplificateur. Son seul défaut réside dans l'ABS qui se déclenche aussi tôt que celui des berlines familiales, alors qu'il serait appréciable de laisser le champ libre à des amorces de blocage avant sa mise en fonction. En effet vu le caractère sportif de l'auto, son utilisation principale ne sera probablement pas le transport des courses ou des enfants.

Moteur / boîte

Sous le capot se trouve un 6 cylindres en V avec deux arbres à cames en tête à calage variable. Sa puissance est de 250 ch. à 6 300 tr/mn et son couple maxi de 320 Nm est atteint sur la plage 2 800 à 3 200 tr/mn. Audi indique une consommation mixte de 9,8 l/100 km. Sa sonorité veloutée est assez feutrée dans l'habitacle et devient métallique dans les hauts régimes, ce qui le rend agréable au quotidien mais incite furieusement à titiller la zone rouge ! De l'extérieur, l'échappement laisse échapper de légers gargouillis évocateurs au ralenti. Le moteur est souple, puissant et linéaire.

Ce coupé est donc bien motorisé, mais là n'est pas son principal atout. La vraie révolution c'est cette transmission automatique à engagement direct baptisée DSG. Pour les germanophones les plus motivés, voici la signification du sigle DSG : "Direktschaltende Sechsgang Automatikgetriebe". et ce n'est pas la peine de nous faire remarquer que cela fait "DSA" ! Audi a toujours été un pionnier dans le domaine avec les premières boîtes 6, la tiptronic et la multitronic. La transmission DSG est conçue par BorgWarner, sur le même principe que la boite PDK utilisée en compétition par Porsche au Mans en 1985 : un embrayage supplémentaire prépare à l'avance le prochain changement de rapport, ce qui permet de ne plus rompre la charge du couple moteur. On gagne ainsi du temps, et on supprime les à-coups.

De plus cette boite à 6 rapports offre une grande souplesse d'utilisation : on peut sélectionner les vitesses manuellement à l'aide du levier ou des palettes au volant, ou rester en mode automatique avec deux position dont une « sport » dont on apprécie qu'elle porte bien son nom, pour une fois ! En effet les choix de rapports sont alors effectués de manière à toujours rester dans le plage de régime moteur qui permet d'exploiter le maximum du potentiel.

Parmi les possibilités ludiques apportées par cette innovante transmission : les relances moteurs effectuées automatiquement à la rétrogradation comme si vous pratiquiez le talon-pointe avec double-débrayage, et le « launch control » pour faire des démarrages canon. Mode d'emploi de ce dernier : à l'arrêt, enfoncez la pédale de frein du pied gauche, accélérez à fond et lâchez les freins lorsque le moteur arrive à 3000 tr/mn ! Vous arracherez alors votre monture au sol avec une vélocité hors norme.

Conclusion

Une réussite, cette Audi TT V6 : ligne sympa, moteur noble et puissant, et surtout un agrément de conduite exceptionnel grâce à la boite DSG qui permet de rouler avec une douceur insoupçonnée ou de se prendre pour un pilote lorsque le coeur vous en dit.

Soyez simplement préparés à faire tourner les têtes des passants, car la discrétion n'est pas son fort, que ce soit sur le plan visuel ou auditif. La TT V6 est jolie et sait donner de la voix.

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